谁最怕小米YU7上市？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

毫无疑问，这一周汽车圈的重中之重，是26日要上市的小米YU7。

只知道大概价格在25万到30万之间，预售当天也能破10万辆；现如今能有如此热度的车，也有且只有小米YU7了。而今天小米YU7上市的消息一出，又至少包揽2个热搜，别说雷总各个社交账号都被留言挤爆了，但凡有KOL讲起小米YU7，意向车主都会在评论区“吐槽”车难定的甜蜜烦恼。

“小米YU7过境，纯电SUV会寸草不生？”这番推断也许言之过早，但从流量角度，小米YU7已坐稳了舆论第一车，甚至之前焕新Model Y（参数丨图片）上市热度也没那么高。更何况平心而论，小米YU7现在呈现出的状态，都是小米造车最成熟的样子：全系标配800V碳化硅高压平台、标配超强续航（835km）、标配激光雷达和700TOPS辅助驾驶算力英伟达Thor芯片、标配小米天际屏全景显示，标配CDC减振器……哪一项不是直直戳中爱好运动的年轻人神经？

就算陷入与法拉利Purosangue外观相似之争，小米就是有本事，把世人的目光拉回它身上，在发售信息公布之前，社交平台就流传出“大满配”小米YU7 Max的9宫格图，什么大量的碳纤饰件，与SU7 Ultra同款，后面又传出YU7 Max限量发售，首批车主获得包括个性化涂装和签名版配件的专属定制服务…...这一切熟悉的配方，熟悉的味道，雷总吊胃口的大招，比一年前纯熟多了。

“小米YU7不可能是23.59万，最终定价得等到发布会前一两天才能揭晓。”雷总的话言犹在耳，但实话实说，我已经不太“纠结”小米YU7的售价了，雷军既然把小米YU7看作“新起点”，经过3月智驾碰撞起火事件后的“翻身之作”，新车的定价就不会过高，当然从标配的配置来看，25万能起步也够呛。

有没有一种可能，把Model Y后轮驱动版26.35万元，长续航全轮驱动版30.35万元拿出来，对标价格讨论“性价比”呢？然后Max版本来个35万以内的旗帜作用？倘若这样，对“科技尝鲜者”有着无可替代吸引力，小米YU7订单量肯定会受到热烈追捧，甚至一辆车就能把其他厂家苦干一年的销量目标给搞定，也在意料之中。

而我真正关注的重点，是进入平台期后的小米YU7，会不会抢了自家SU7销量，能稳态抢去“大魔王”Model Y多少市场；早有小米SU7把Model 3打败，与Model Y销量追平的“珠玉在前”，后有特斯拉在华销量连续下跌的，恐怕这次Model Y也不能轻松讲一句“尽管拿去比”，而不给出实际的金融政策等手段了。

小米YU7的热度，不蹭白不蹭

若再深层想一想，根据“老大老二打架，老三遭殃”的定律，谁会成为这场“神仙打架”的炮灰呢？在小米YU7公布上市消息的同日，小鹏G7也抛出“下周见”，赶在6月底7月初上市的消息。

从年初工信部申报到6月初亮相，小鹏G7用了半年时间，而从公布预售价，到门店展车再到上市，小鹏G7的进程明显快了很多。当然进程“慢”有太多可能性，自研图灵芯片、小鹏和华为做的AR-HUD，这些差异化的打磨，产能的协同，都是很耗费心力的，但看到小米YU7如火如荼的卷过来，小鹏G7不着急是不可能的。

如果说小鹏P7+成了小鹏的“Model 3”，是小鹏去年触底反弹的基石，那么风格与小鹏P7+如出一辙的小鹏G7，就是小鹏的“Model Y”，承担其冲量的最重任务，与焕新版的Model Y形成最直接的竞争抗衡关系，都是面向看中空间实用性和智能化水平技术实力的家庭用户。

但若小米SU7出圈效应太高，挤压的未尝不是这类用户中的“摇摆群体”？认可品牌理念、对品牌形象高度信赖的人群，会继续坚决选Model Y，而让用户在小鹏G7与小米YU7二选一，占不到什么优势，谁又能否认小米YU7的空间和智能化水平，给的不够呢？

不得不说，小鹏G7 Max的23.58万元预售价，初看很香，毕竟顶着“L3级算力AI车”，车端“VLA+VLM”模型等一大堆新颖关键词，但是回归目前五座中型SUV公认的“卖爆”定律：要么品牌力给够，要么量大管饱性价比要有惊喜，小鹏G7的定价只能说“中规中矩”，大空间配置多只是“基操”，市场未必接受过于“画饼”的智能溢价。也许，在劲敌小米YU7上市后才公布价格，小鹏G7多了可回旋调整SKU的后手。

讨论完Model Y和小鹏G7，我们看个很有意思的微博，一辆与小米YU7“八竿子打不着”的纯电SUV，也来“蹭”热度，还不是一般咖位，是李想和7月份要上市的纯电i8。事缘雷军在微博解析为什么不做最热门的6座SUV，而李想就把话头引一引，预祝小米YU7大卖，小米是运动取向，理想i8家庭取向，不同需求的购车人群都能美美其美。

不难理解，现在是理想i8预热的最好时刻，它和9月份才上市的五座中大型纯电SUV理想i6一样，都是理想今年最重磅且不容有失的两位选手。

可以说，理想在没有新车的上半年，表现得并不理想；2025年第一季度，理想汽车总交付量、净利润都陷入同比增加，环比暴跌的循环；问界M9、问界M8的热销，让理想的销量支柱从40万区间的理想L8、L9转变为不到30万的L6，单车收入为26.6万元；而2025年一季度的单车利润只有7003元，环比2024年四季度的2.2万元下降不少。而新势力销量榜也早不是理想一家独大，而呈现零跑、小鹏轮流坐庄的局面；更遑论自4，5月开始，百花齐放的“6座大SUV”，已经在销量榜中给理想带去或多或少的冲击。

所以理想汽车必须找到一个“支点”，支撑理想今年奔着3000亿元营收，打开多重赛道的增量模式的“支点”，纯电i8和i6就是只许胜不许败的角色。

理想i8和理想i6能担当重任吗？综合目前更多信息的i8，前脸跟MEGA一脉相承，尾部也回归正常SUV的状态： 轴距3050mm，三排六座布局，标配双电机四驱系统，CLTC续航达到670km和720km。

至少没有犯错，第一步走对了，保留了爆款潜质。更有意思的是，理想的产品经理给到两个卖点，一个是操控，一个是不会卖太贵：

“i8开起来的感受，我相信有机会改变大家对于一台5.1m长+2.6吨重+6座的家用SUV的刻板印象。”

“理想i8避免和其他大尺寸6座纯电SUV一样做成50万以上的价位。”

但我还是那个观点，来到纯电领域，理想不会再有绝对的话语权和标签红利，40万+价格段，能换电的蔚来不是吃素的，更何况纯电是不是“6座SUV”好的土壤，也待考察。

“寸草不生”也许过于武断，但市场确实很久没有迎来像小米YU7那样，流量通吃、价格段通吃、定位通吃的“大单品”了，上一台还是Model Y。甚至乎预售30万内的油车，那台搭载华为智驾的一汽奥迪A5L，同样运动属性，持币待购的消费者，就未必不考虑小米YU7的存在。

由此不禁发出感慨，市场竞争激烈如此，不内卷有可能吗？只要中国车市还呈现赢家通吃局，只有少数人能成为赢家，一个“大单品”的诞生，必然倒下不少炮灰。