设计时速350公里，3条高铁有新进展

近期

川渝地区

三条设计时速350公里高铁

取得了建设新进展

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宜涪高铁

6月21日

沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段

（以下简称：宜涪高铁）

石柱隧道顺利开工

标志着全线首座万米隧道进入主体施工阶段

石柱隧道

位于重庆市石柱县境内，全长14625米，由中铁五局承建，是宜涪高铁全线第二长大隧道，为单洞双线隧道，设计时速350公里。

该隧道地质条件复杂，上跨渝利铁路、张南高速公路，下穿曹家冲水库，施工风险高、难度大，为全线重难点工程。

宜涪高铁重庆段共设车站5座、隧道29座、桥梁34座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比约94%，对施工技术有着极高的要求。目前，重庆段内沿线分布8家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。

项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

成渝中线高铁

6月18日

成渝中线高铁

荣家湾隧道顺利贯通

为后续架梁通过及无砟轨道施工

奠定了坚实基础

荣家湾隧道

位于四川省资阳市安岳县乾龙镇，全长1302米，为单洞双线隧道，是成渝中线高铁建设的关键节点工程。

该隧道最大埋深约125米，采用净空110平方米的大断面，围岩以IV、V级为主，主要为缓倾膨胀性泥岩砂岩，易出现上拱风险，全隧位于安岳气田核心区，按照高瓦斯工区进行管理，安全风险高、施工难度大。

据介绍，荣家湾隧道首次在川中红层泥岩隧道采用聚能水压爆破技术，通过光面爆破工艺使喷射混凝土超耗降低了40%。同时，应用了拱架安装台车、湿喷机械手、钻锚注一体机和三维激光扫描仪，人力较传统作业节省30%，施工效率同比提升约1.2倍。此外，采用36米全自动液压仰拱栈桥、钢筋绑扎台车、防水板自动铺设台车、智能衬砌台车、数字养护台车等仰拱、衬砌工序机械化装备，避免了仰拱混凝土浇筑不密实、二衬拱顶脱空、施工缝混凝土挤压裂缝、掉块等惯性质量缺陷。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都铁路、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

渝万高铁

近日

新建重庆至万州高速铁路

（以下简称：渝万高铁）

首座通信铁塔成功矗立在涪陵区境内

拉开了全线弱电工程施工的序幕

首座通信铁塔

此次组立的首座通信铁塔，塔高30米，采用为单元组合式角钢塔结构，具有抗风抗震性能强、稳定性高的特点，可有效适应渝万高铁沿线复杂的地形与气候条件。

通信铁塔作为铁路数字移动通信系统的核心载体，承担着列车无线调度、视频监控、数据传输等关键功能，是保障高铁运行安全与调度效率的“神经中枢”。

渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

项目建成通车后，将促进渝东北三峡库区城镇群和重庆主城都市区便捷联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展，具有十分重要的意义。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 长江沿岸铁路集团重庆有限公司 渝万铁路有限责任公司

图文：胡志强 周俊仰 沈渭国

编辑：任思佳