濒死新势力品牌不断被复活：传花的击鼓不能停下来

威马要被“复活”？是的，你没听错，就两年前破产重组的威马。而要复活他的竟然是“宝能汽车”——这家一周前才以“辟谣”的方式在大众视野昙花一现的企业。

宝能汽车说，虽然部分公司国家企业信用信息公示平台上显示为“该企业已发布解散公示”、“该企业已发布清算组备案信息”、“该企业正在进行营业执照作废声明”等，但公司一切经营正常，且有新车型即将上市。还说，“虽然公司部分董事、监事等高级管理人员已离职，但并不影响公司的正常运作和经营，公司一切业务不受任何影响均在正常开展。”

现在看来，企业解散也不影响新车上市，“部分”高管都离职了，也不影响公司运转，后手大概就是已经破产重整将近两年的威马了。

当然，今天要说的不是这个新闻事件的逻辑合理性，毕竟这个世界太疯狂，子弹还是要再飞一会的。而是要谈一谈，那些被淘汰的新势力品牌，还有被复活的价值吗？要知道，此时的哪吒汽车风雨飘摇也是造车圈最大的新闻。而在过去数年中，除了威马，还有一票诸如极越、高合、前途、拜腾等等的新势力销声匿迹。

大江东去，浪淘尽，千古风流人物。在中国人心中，有雁过留声，人过留名的执着，也有天下熙熙皆为利来的世故。今天的中国车市，超过140个品牌逐鹿中原，正像历史上诸侯争霸的年代。被灭国的小诸侯国，还有复国的必要吗？答案是显而易见的。也只有慕容复才会心心念念地光复大燕吧。

不过，你不知道的是，针对一些“影响力较大”的新势力企业，由有关部门主导，国资背景企业参与实施的“托管”计划，却是现实存在的。某京字头国企的高管透露，针对新势力头部的蔚来、理想、小鹏三家，有“上汽托管蔚来、北汽托管理想、广汽托管小鹏”的预案，当然，这是在“迫不得已的情况下”。而这份预案出炉则是当年许首富事件后，“吓怕了”的背景下制定的。

要看到，托管也是为了在不得已而为之的情况下，稳定社会，并不是要复活谁。更不是要某些企业上演“挟债务以令诸侯”的戏码。

从现实角度出发，复活已经消失的新势力品牌，对“正常”的企业来说，并不是一件赚钱的好事。极越的最后时刻，股东百度、吉利也只是为员工、用户做了兜底，而不是复活极越。真的有价值，也不会走到破产重整这一步了。

放眼欧美、日韩，全球汽车产业历史上，经历了三次兼并重组的浪潮，大浪淘沙之下才形成了现在的局面，而这样的局面也在经济发展和地缘政治的夹缝中持续地变化着。今天的中国汽车同样如此，有资料显示，去年国内整车产能利用率不足75％，新能源乘用车整体产能利用率低至5％。

更多新能源车曝出危机，这不仅伤害到了产业的健康，更伤害到了用户的利益。倾注了一代中国汽车人心血的智电转型，好不容易建立起来的认知心智和信心，在一次次无情的品牌“背刺”中，也会一次次挫伤。复活这些品牌，无异于上演“狼来的”故事。刘备刘皇叔都救不回刘氏正统的大汉王朝，何况利来利往的“好心人”，救回本就应该消失的那个品牌了。

当然，事情的逻辑是多样的，看不懂的操作背后，一定有着更鲜为人知的原因。而在这个中国汽车合并重组大幕将起的时代，能够提供写作素材的魔幻故事，只多不少。