华为车BU首任总裁转投千里麾下，在重庆履新了

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

华为车BU首任总裁，加盟吉利系

王军，车BU首任总裁，在余承东来到车BU后，职务两度变更，还停职过一段时间，在去年离开华为。

在此之前，他已经在华为奋战了24年，如今却加入了千里科技，一家位于重庆，但正在搅动中国智驾格局的“新势力”。

王军对重庆并不陌生，这里有他曾负责过的HI模式项目，还有他的昔日副手，如今已是赛力斯总裁的何利扬。

△左为时任华为车BU总裁王军，右为时任副总裁何利扬，中为华为轮

千里科技，则由姚班天才、旷视科技创始人印奇坐镇，被视为「车圈最懂AI」的天才，现在联手了华为车BU初创期的负责人。

问世不过半年的千里之名，也因此更加受到关注，吉利这是要在重庆，打造一个自己的“车BU”

华为车BU首任总裁，加盟吉利系

千里科技近期召开董事会会议，以9：0的表决结果，选举了三位核心高管：

两名副董事长，分别是徐鸿鹄李传海

李传海来自大股东吉利，现任吉利汽车副总裁兼中央研究院院长。徐鸿鹄是二股东重庆两江新区产业发展集团的分管领导。这二位此前就是千里科技的非独立董事，公告没有过多介绍。

公告重点补充履历介绍，随后引发行业热议的人物，是联席总裁王军，华为通信业务出身，亲历3G和4G开发，主管日韩市场，担任华为首任车BU总裁，在车BU职务三次变迁。

如今加盟千里担任“联席总裁”，意味着王军还有一个搭档——原董事长周宗成，他长年在吉利旗下公司任职，主要负责生产制造工作

现在，车圈最懂AI的天才，联手了最早供应智驾(智能辅助驾驶，下同)的老将。

从工程师到车BU首任总裁

公开信息显示，王军出生于1973年9月，今年51岁，有消息称其毕业于西安电子科技大学，1996年毕业后先在电子工业部41所(现中国电子科技集团第四十一研究所)工作了四年。

2000年来到华为，历任3G开发部长、4G产品线总裁和日韩地区部总裁。

2019年5月，由于众所周知的危机，华为发力新市场，组建智能汽车解决方案BU(以下简称车BU)，王军被紧急从海外调回参与筹建，并出任首任总裁，向华为轮值董事长徐直军汇报。

王军当时主要负责HI(HUAWEI Inside)模式，代表产品是阿维塔，也就是华为只提供技术，不负责营销和渠道，大家更熟知的问界等品牌，当时还没有诞生。

车BU创立一年后，2020年10月底，华为召开Mate40系列发布会，那是华为近年最后一次在台上公开SoC新品，也是华为HI模式第一次亮相，正式宣告入局智能车业务。

当时王军紧随现在的终端BG二把手何刚登台，介绍了智能辅助驾驶ADS、智能座舱等业务，他在现场高呼那句后来人尽皆知的话：

华为不造车，帮助车企造好车。

这场发布会是华为消费者业务的一个分界点，也是余承东职业生涯的新起点。此后因为众所周知的原因，华为终端业务落地受阻，余承东在半年后兼任起华为车BU CEO，并将多名终端骨干带到车BU。

王军则从原来的一号位退居COO兼智驾产品线总裁，有点像何刚如今在终端BG的地位，也只是有点像。

为什么这么说？

余承东到车BU后，将业务细化为智选车、HI模式和零部件模式。智选车后来演化成如今的“鸿蒙五界”，归属终端业务，不再隶属车BU。

HI模式则主要向车企提供智能辅助驾驶和鸿蒙座舱，零部件模式则是对外供应电机、车联网模块等。

据说余承东掌管车BU初期，两人各管各的，余负责智选车，王负责HI模式，很少为对方负责的产品站台。

到2022年底，形势有了变化——

王军被停职了

这则消息直到2023年2月才被曝出，原因一直云山雾罩，但当时的问题和挑战是，华为入局汽车中备受期待的HI模式项目表现不佳。

当时HI模式的合作项目有极狐和阿维塔，销量都不是很好，极狐2022年全年卖了还不到1.5万辆，阿维塔2023年1月销量只有3位数，同年3月原定的合作伙伴广汽干脆终止了合作。

王军被停职后，余承东开始统管一切，智选车业务开始成为华为车BU发展最快的方向，巧合但也不意外，就在王军被停职消息曝出一个月后，“华为问界”事件闹得沸沸扬扬，问界门店的招牌加上了华为前缀——华为不造车的“HI”模式正在经受史无前例的冲击，关于“华为还能坚持不造车多久”的疑问，也被公开讨论。

△图源：问界公号推送，后删除

但后来，这种势头被纠正，出现在HI模式合作的负责人是轮值董事长徐直军，余承东则继续推进智选车模式——但金箍咒很明确：华为依然是供应商角色。很快，余承东拱出了“鸿蒙智行”。

HI路线上，在停职将近一年后，2023年9月又有消息称王军回归了车BU，担任战略顾问，但有外界分析，这其实是“被边缘化了”。同年11月，隶属HI模式的阿维塔发布会，是余承东出席站台。作为车主和原项目负责人的王军，此后再也没有公开亮相。

△余承东右为时任阿维塔CEO谭本宏

再次有明确动向传出，便是加入千里科技。

而更早之前，吉利已经多次和王军传出了绯闻，最真切的一次，是说王军接管了极氪的智驾研发体系。

现在，最新的官宣证实里，王军来到了千里科技，今年3月，千里科技与吉利成立合资公司，共同研发智能驾驶技术。

依然总裁，依然“车BU”

千里科技，为什么能吸引王军加盟？

千里科技的前身其实是“力帆科技”，今年2月12日才改名，现任董事长是印奇，安徽芜湖人，清华姚班毕业，第一代AI创业者，AI四小龙旷视科技的创始人。他在2024年底以LP身份成立成立江河顺遂，随后入股力帆，成为股东，2024年11月被选举为董事长。

旷视之名在AI视觉界，如同中国队在乒乓球界。所以印奇此举让不少人在感慨，这是“最懂AI的人来到了车圈”。人的名，树的影，千里科技也因为印奇备受关注，技术成果很快曝光。

今年3月，吉利跟进「全民智驾」，推出千里浩瀚智驾，这是吉利和千里科技的合作成果。印奇同台亮相发表演讲，重点谈了三大前沿技术趋势，包括智能辅助驾驶、人机交互和车联网，表示千里会加大在智驾和智舱的业务布局。

听上去，千里涉及的技术布局和业务，与华为车BU很相似。此前吉利旗下的亿咖通，也曾公开说过要对标华为车BU，但是随着如今吉利内部整合，以及近期落地的各项进展，这一责任和期望有向千里科技转移的趋势。

千里科技，也被行业同时视为千里马和“黑马”。在此之前，千里有AI天才印奇坐镇掌舵，有生产制造的专家李传海，背靠吉利和重庆国资两大股东，现在又有了最早主导智能辅助驾驶供应的人才。

王军离职华为后，沉寂多日，从深圳跨越千里来到重庆，或许就是看中了千里科技的潜力。

回过头来看，华为入局汽车赛道搅动了江湖风云，而江湖风云变幻中，也让华为成了黄埔军校。

仅仅在2023年，华为车BU就展现了变局影响力。

这一年，王军的昔日搭档，原车BU副总裁何利扬加入赛力斯，直管问界事业群，如今是整个赛力斯的总裁。余承东则从车BU CEO转任董事长，如今不再兼管车BU，专注智选车。

这一年，问界起死回生，推动车BU扭亏为盈，随后长安和华为联合公告，车BU启动剥离，长安率先入股。

长安入股，问界腾飞，也成就了重庆这片智能车沃土。而千里科技，成为了重庆智驾高温下的新宠儿。

只能说，在百年汽车工业的智能变革中，重庆，率先赢麻了。

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