场地体验雷达金刚EM-P 能装又省跑得快

　　【太平洋汽车 评测频道】在传统认知里，皮卡往往代表着着轰鸣的柴油低吼、高企的油耗以及对续航的焦虑。但当吉利雷达将雷神（参数丨图片）EM-P超级电混系统植入金刚 EM-P 的车身，上电不仅带来用车成本降低，而且开起来的质感也变得更急轻快。不过通过能力是否会打折呢？本次来一块户外天然越野场地一探究竟。

场地体验

　　雷达金刚（询底价|查参配）EM-P搭载雷神EM-P超级电混系统，通过智能电四驱+3DHT电混变速箱的组合，输出260kW最大功率，914N·m峰值扭矩，三合一高效电驱系统最高效率可达到97% ，空载百公里加速6.3s，满载加速仅需8.6s。

　　去到非铺装路面，普通的土路、碎石路和草间道路对雷达金刚EM-P没有任何挑战。只不过要说明一点的是，当它快速行驶时，你能感觉到整台车是十分齐整且没有任何不舒服的碎震。同时车内零部件做工比较好，吉利的品质就是靠谱。

　　值得一提的是其减震系统：主副簧设计在重载时能自动调节刚度，当车辆碾过连续坑洼路面时，后排乘客感受到的颠簸比许多传统皮卡舒服太多了，完全改变传统皮卡 "硬邦邦" 的刻板印象。

　　场地虽然下过雨，泥泞湿滑的路段比较多，但一般跟随着车辙走就没问题。哪怕行驶到泥潭路里面，虽然车身有一点侧滑，但是车轮没有出现明显的打滑，只要稳着方向盘就行。毕竟它配备智能电四驱，实现20毫秒内快速响应，全场景智能扭矩分配，低速/中速/高速全速域四驱控制车身姿态稳定。

　　另外它还有独创的 "3+4" 驾驶模式（3 种公路模式 + 4 种地形模式）并非简单的程序切换，而是基于200 +传感器实时监测车身姿态、轮胎附着力与动力需求，自动匹配合适的扭矩分配方案。

　　得益于这套发动机+3 挡混动变速箱+后驱三合一电驱的组合，可实现空载100%最大爬坡度、重载0.5 吨65%的最大爬坡能力，而传统皮卡满载爬坡。还可以实时动态调整四轮扭矩分配保证最强抓地力，而后驱扁线电机设计，智能油冷散热性能强。在山区高原的路况下，都能保持超强扭矩。

　　现场试驾车后备箱都装载货物，其次车上也坐满人，整台车处于一个满载的情况。雷达EM-P爬坡不需要做"冲坡"的准备，稳住加速踏板就能轻松上去。在这过程中丝毫没有感觉动力的不足。

　　在通过性方面，雷达金刚EM-P拥有220mm的最小离地间隙配合接近角 28°、离去角 25°的车身设计，下坡时候只要提前选好路线缓慢下坡就行，毕竟雷达金刚EM-P通过性数值不错，如果能再配上540度全景影像就更完美。

　　雷神 EM-P超级电混系统，可以根据路况、速度、智能分配油电策略，在低速、中速、高速三个场景下，都能智能切换纯电、纯油、油电混合、增程四种模式。其次最小转弯半径6.1米，比燃油皮卡小0.4 米。其电动助力转向系统，在低速转向力矩仅为2N·m，比燃油皮卡轻30%。虽然本次体验主要是场地体验，但挪车掉头个人感觉比一般皮卡要轻松很多。

静态回顾雷达金刚EM-P

　　吉利雷达金刚EM-P延续现款纯电版的硬朗造型，融合皮卡硬朗风格与吉利SUV设计元素，前大灯与封闭式格栅相融合，搭配车身黑化的饰板点缀，颇有几分运动型SUV的气质。

　　车身侧面，平直的腰线贯穿全车，搭配前后微微隆起的轮眉造型，展现出一种力量感与肌肉感。装载能力方面，车身提供标厢（轴距3120mm）和长厢（轴距3310mm）两种版本，货箱容积最高达1400L，适配不同载货场景。

　　车内延续实用的设计方案，毕竟作为一款皮卡车型来讲结实耐用依旧是车型的主调。不过在雷达地平线车型上银河OS智能车机以及电动座椅等也都有配备，在舒适性配置方面也与目前主流的SUV车型看齐。

　　小结：目前雷达金刚EM-P共推出1个版本，指导价13.98万元，新车的出现标志着皮卡越野进入 "电混时代"。它既解决了燃油越野的油耗与续航痛点，又保留了皮卡用户最看重的动力与承载能力，更通过智能科技拓展了越野的边界。同时为越野玩家打开了一扇通往未来的大门 —— 那里没有补能焦虑，没有噪音污染的驾驶体验。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）