江西
这次印度航空波音787坠毁的原因，各方众说纷纭。还没有一个比较权威的结论。根据空难调查的一般周期，过一两年才有正式结论也并不奇怪。
但是我们现在可以给出一个初步的推测，这场灾难不是波音公司质量控制出了问题，就是印度航空公司的飞机维护不到位。至于机长和副机长，一个飞了8000多小时，一个飞了1000多个小时，都属于经验非常丰富的飞行员，大概率不会发生误操作。当然，如果飞机在起飞之前技术状态不合格，而机长却要强行起飞，那他也是有责任的。
有媒体早就指出，波音公司这些年在质量控制上一路下滑，同样也影响到了最新的型号波音787。虽然最近波音公司在人事安排上多少有点进步，把尸位素餐、只会夸夸其谈的印度高管开除了一些，但是这架飞机是在十几年前出口给印度的，所以制造质量不容乐观。而且波音787在此前的使用当中也暴露出了一些质量问题。印度航空的这架飞机，是不是因为制造问题，特别是因为软件问题，而导致操纵失灵呢？
有人认为，印度航空的维修保障问题更大。有一名刚刚坐过这架飞机的乘客，在空难发生后，向社交媒体发布了图像和视频。他说在飞机起飞之前，发现空调是坏的，乘务员呼叫系统是坏的，座椅靠背娱乐系统也是坏的。听起来他似乎有点矫情，但飞机是一个整体，表面上的小毛病，可能是更大事故的隐患。当人们在厨房地板上打死一只蟑螂的时候，阴暗角落可能有1000只。所以，包括中国企业在内，绝大多数负责任的航空公司，都是非常重视飞机小故障的。空调失灵，可能意味着供配电系统出了大问题，乘务员呼叫和后舱娱乐系统的故障，可能意味着航空电子系统哪里出了毛病。不把问题查清、隐患排除，是不能带着几百条人命上天的。然而，印度航空居然就这样让飞行员凑凑合合飞上天了。
一个波音公司，一个印度航空，两个不负责任的关键参与方凑到一起，发生事故就几乎是必然的。不是这个航次摔，就是下个航次摔。
所以，对国际民航界来说，尽快推动这两方把问题查清楚，是非常关键的。波音客机占全球民航的半壁江山，如果是波音的问题，无论是设计、制造还是软件导致的，所有的波音787就全都不安全了，必须召回检查；如果是印度航空的维护保障出了问题，同样问题也很大。印度是个人口大国，旅游大国，每天有相当多的航班从印度起飞前往世界各地。印度还在和中国讨论恢复直航的问题。印度航空的飞机如果带着隐患，到了其他国家的领土上空，是会给对方带来麻烦的。这次波音787坠毁，导致了地面上的5位学生丧生。1999年，一架韩国大型货机坠毁在上海的居民区，导致五人死亡四十多人受伤，就是悲惨的先例。所以国际民航组织也一定要让波音和印度航空把问题查清楚，把后续整改措施落实到位，不要再给人们带来这样的灾难了。
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