21对话｜贾可：车企只做产品出海没有未来，要走全球本土化道路

21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道

2025年，“增收不增利”依旧是汽车行业显著特征。

据乘联分会秘书长崔东树统计，今年1～4月的汽车行业收入3.26万亿元，同比增长7%；利润1326亿元，同比下降5.1%。

轩辕汽车蓝皮书论坛主席贾可在日前接受21世纪经济报道记者采访时也指出：“我们中国汽车市场的同质化竞争太严重了，导致主机厂只能依赖性价比吸引客户，进而导致主机厂拼命地要求供应商降价。”供应商和经销商的生存困境愈发凸显。

行业深知，只有产业链共生才能保障行业长远发展。6月10日至11日，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、北汽集团、上汽集团、广汽集团等多家车企集体发声，承诺对供应商账期不超过60天。但这一承诺能否真正落地，仍面临考验。

市场也对无序价格战持反对态度。据新华社消息，工业和信息化部等三部门日前召开会议研究部署本年度新能源汽车安全管理工作，提出要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。

贾可认为，要让中国汽车行业回归良性发展，必须摒弃价格战模式，这同样是企业进入决赛圈的必要条件。

国内市场竞争激烈，中国汽车“走出去”也面临诸多挑战。据中国汽车工业协会数据，今年1至5月，中国新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，占总出口量的34.34%。

贾可指出，目前中国车企出海存在几个关键问题：中国车企的出海模式需要从单纯出口转向全球本土化，不能仅仅出口到国外，而要在本土培育供应链、生产基地、管理能力甚至研发基地。

在2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛期间，我们与贾可就目前汽车行业的竞争态势和出海等议题进行了对话，以下是对话内容，经摘编：

谈竞争：汽车行业洗牌正在进行

21世纪经济报道：国内汽车行业的竞争已经升级到方方面面，例如从动力到算力，很多车企也开始自研芯片和大模型，你怎么看待这种算力竞争的转向？

贾可：从动力到算力的演变，体现了中国汽车智能化的进步。但智能化产品的体验不仅取决于算力，还与算法密切相关。有时候算力不强大，但是算法出色，同样能达到很好的效果。

一个好的智能化产品，不能仅追求算力的提升。因为仅有算力的提升，但是如果在具体的应用上或者具体的算法上并没有做到很好的响应，那么这样的算力也是浪费的。匹配才是最为重要的。洞察用户需求，满足产品消费群体的需求是首要任务，简单地堆算力是盲目之举。

21世纪经济报道：车企间的激烈竞争正传导至供应链，为什么近年来会愈演愈烈？

贾可：说明我们中国汽车市场的同质化竞争太严重了，主机厂不得不依赖性价比吸引客户，进而导致主机厂拼命地要求供应商降价。

21世纪经济报道：主机厂应该怎么平衡规模效应和产业链的健康？

贾可：主机厂一定要放弃价格战模式，但这对他们来讲很难。这就需要提升品质方面的内功，即洞察消费者需求，然后准确定义自己的产品，只有这样才能生产出消费者满意的产品。

真正能够活下来的企业，一定是产品定义、项目管理以及内部管理都出色的企业。而粗放式经营、不注重产品定义或跟风同质化竞争的企业，很难实现和谐生态。

21世纪经济报道：你对目前淘汰赛的形势如何判断？

贾可：整体来看，行业洗牌正在进行，只是进程相对较慢，但也有可能某一天突然加剧，只是时间不好预测。我相信通过舆论呼吁、政府行动以及厂家监督等，（汽车行业）会逐渐回归良好的基本面，处于相对健康的竞争状态。

实际上就像家电行业也曾经历过残酷竞争，现在已形成稳定的竞争格局。我相信未来汽车行业活下来的企业肯定要比现在的家电企业要多，然而，这一过程并不容易，必然会经历痛苦阶段。

谈出海：中国车企必须走全球本土化的道路

21世纪经济报道：现在汽车出海成了车企重点发展方向，从宏观层面来看，你认为目前国内车企出海有哪些优势？

贾可：中国汽车出海已有二十多年的历史，从一年万辆到百万辆，再到近两年的500万辆、600万辆，取得了显著进步。

以前传统的汽车主要出口到非洲、拉丁美洲。但现在越来越多地出口到澳大利亚、新西兰，甚至欧盟等地区。

高附加值产品也在走向世界，这表明中国汽车产品已经积累到一定程度，具备了出海能力。中国本土汽车公司展现出强大的生命力，同时，在中国生产的国际品牌合资企业也在向海外出口。

我国车企出海的优势在于：一、经过这 20 多年的发展，中国本土已具备强大的汽车供应链能力和整车生产能力；二、基于本土市场一年的容量（目前中国汽车整体产能已达 6000 万辆），溢出效应促使我们必须往外走。同时，我们在产品整体质量上具有一定优势，特别是在智能化、智能座舱领域；三、供应链能力使我们的产品价格具有竞争力，且中国出口到国外的车，价格虽高于国内，但仍具竞争力。

21世纪经济报道：在这个过程中，有哪些需要警惕的现象？

贾可：世界对中国汽车出海既欢迎又警惕。因此，我们中国车企必须实现全球本土化。也就是说我们不能仅仅出口产品到国外，而必须在海外本土培育供应链、生产基地、管理能力和研发基地，这样才能使出海具备更长久的生命力。

之前讲“不出海就出局”，但现在如果只出海、只出口，同样没有未来，我们必须走全球本土化的道路。