抢先试驾奇瑞风云A9L 情绪价值给的很足

在风云（参数丨图片）A9L即将上市之前，天涯君终于是试驾上了，今天和大家聊聊这台奇瑞风云旗舰轿车到底怎么样？

情绪价值给的很足

芜湖迈巴赫真不是吹的，我们把车停在路边拍摄，瞬间就很多路人过来围观，第一反应都是这车真大气，这可是之前奇瑞车很难有的待遇。

说实话新车真的很好看，试驾的车是绿色，在太阳的照射下看上去很透亮，而且会呈现出不同的光泽，有点英伦绿的贵族范儿。

风云A9L是标准的532造型，也就是车长5018mm，轴距3000mm，车宽1965mm，车头比较短，前轮靠前，所以从侧面看车身很修长，同时车头比较低趴，引擎盖上还有隆起的线条，有一定的贴地感，车尾部分是精髓，半溜背的造型加上D柱粗壮的金属车窗线，让这么大的车看上去没有那么臃肿，一句话总结就是优雅中带点运动范儿。个人最喜欢的就是车身侧面，妥妥的侧颜杀啊，直接看图。

在一些细节设计上，风云A9L也花了很多心思。车身四周包括前叶子板后端、车头下包围、侧裙、后包围下面以及车窗线都采用了高亮的镀铬饰条，看上去就很贵的样子，个人比较喜欢的是半隐藏式门把手，可以电动开门，也能机械开关。

有意思的是奇瑞在一台主打行政、豪华的轿车上，设计了很多运动化元素。比如前脸部分的导流槽，是真实开槽的，车尾带有两档可调的扰流板，前刹车居然用的是六活塞卡钳，非常大，这个配置在同级车型中相当少见。

我们拿到的是棕白双拼的内饰，双色拼接的方向盘、大量软质包覆、木纹饰板以及部分麂皮材质的混搭，看上去豪华，摸上去也有质感。

说个细节，车门板和座椅都采用了相同的菱形格设计，而且都有打孔设计，妥妥的细节怪。中控上方、靠近车窗位置都是相同的棕色皮质包裹，颇有豪华车的味道，连油门都是风琴式的踏板，看得出来，奇瑞很用心。

坐进去真的很舒服

虽然该车具体的配置还没有正式发布，但天涯君试驾一圈下来，它的舒适性表现让人印象深刻。

首先是空间表现，风云A9L的轴距达到了3米，地台也是纯平设计，所以后排的空间很大，即使把前排座椅靠背移到超过B柱的位置，再坐进身高1米8的的成年人，依旧有富裕的空间。

除了空间大，就是这套座椅坐上去很舒服。官方说对标的是迈巴赫的座椅，天涯君一度怀疑真实性，不过实际体验下来，发现奇瑞在座椅上确实花了很多心思。前后排坐垫都做了加长处理，对膝盖内侧有很好的承托作用，主副驾座椅两边还有侧包围，坐上去能包裹住屁股，转弯时还能提供不错的支撑作用。

天涯君还特意测试了风云A9L和迈巴赫的坐垫长度、宽度，结果出乎意料，确实比迈巴赫的坐垫还要长还要宽，可能这就是为什么坐上去很舒服的原因。

另一方面，风云A9L上搭载了奇瑞自研的23扬声器伯牙之音音响系统，我们和迈巴赫上的柏林之声音响做了一下对比测试，播放同一首音乐，对比发现，风云A9L的音质还是很强的，高音通透，中音饱满，低音深沉有力，层次感清晰。

开起来有惊喜

天涯君试驾的是四驱车型，搭载的是1.5T＋DHT Pro变速箱的插混动力，匹配的是33.6度的大电池，官方零百加速4秒级。

实际开起来，能感觉到超车时的爆发力明显要比普通的混动车型强不少，让我们感到意外的是，该车的刹车系统表现相当强悍，实测的零百刹车距离最短只有33米，（一般C级车刹停距离普遍在38米左右），足以说明六活塞固定卡钳并不是样子货。

风云A9L提供了六种不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下，给人的体感差距还是比较明显。纯电模式下基本和电车相同，车内安静，平顺好开。节能混动和舒适混动模式的驾驶体感接近，加速平顺，加大油门时也不会有眩晕感，适合带家人出门，想要更快的加速体感，就可以切换到风云GT模式，相当于运动模式，这种模式下，给油就走，没有任何动力延迟的感觉，推背感非常明显。

另一方面，风云A9L隔音静谧性着实给了不小的惊喜。在怠速状态下，几乎听不到外界的噪声，说超越迈巴赫有点吹牛了，但一般的车外噪声都能很好的隔绝，不难猜测，全车的双层隔音玻璃起到了不小的作用。

关于更多的动态试驾感受和智能辅助驾驶的表现，天涯君后期还会单独出视频，大家可以狠狠关注一波。

总结：

一天试驾下来，风云A9L给我的感觉就是情绪价值给的很足，细节很花心思，在很多方面都给人尊贵、尊享的感觉，只要你体验过，就很容易爱上这台车。

现在关键的就是定价了，新车将于7月份正式上市，你觉得定价多少合适？评论区见。

抢先试驾奇瑞风云A9L 情绪价值给的很足

在风云A9L即将上市之前，天涯君终于是试驾上了，今天和大家聊聊这台奇瑞风云旗舰轿车到底怎么样？

情绪价值给的很足

芜湖迈巴赫真不是吹的，我们把车停在路边拍摄，瞬间就很多路人过来围观，第一反应都是这车真大气，这可是之前奇瑞车很难有的待遇。

说实话新车真的很好看，试驾的车是绿色，在太阳的照射下看上去很透亮，而且会呈现出不同的光泽，有点英伦绿的贵族范儿。

风云A9L是标准的532造型，也就是车长5018mm，轴距3000mm，车宽1965mm，车头比较短，前轮靠前，所以从侧面看车身很修长，同时车头比较低趴，引擎盖上还有隆起的线条，有一定的贴地感，车尾部分是精髓，半溜背的造型加上D柱粗壮的金属车窗线，让这么大的车看上去没有那么臃肿，一句话总结就是优雅中带点运动范儿。个人最喜欢的就是车身侧面，妥妥的侧颜杀啊，直接看图。

在一些细节设计上，风云A9L也花了很多心思。车身四周包括前叶子板后端、车头下包围、侧裙、后包围下面以及车窗线都采用了高亮的镀铬饰条，看上去就很贵的样子，个人比较喜欢的是半隐藏式门把手，可以电动开门，也能机械开关。

有意思的是奇瑞在一台主打行政、豪华的轿车上，设计了很多运动化元素。比如前脸部分的导流槽，是真实开槽的，车尾带有两档可调的扰流板，前刹车居然用的是六活塞卡钳，非常大，这个配置在同级车型中相当少见。

我们拿到的是棕白双拼的内饰，双色拼接的方向盘、大量软质包覆、木纹饰板以及部分麂皮材质的混搭，看上去豪华，摸上去也有质感。

说个细节，车门板和座椅都采用了相同的菱形格设计，而且都有打孔设计，妥妥的细节怪。中控上方、靠近车窗位置都是相同的棕色皮质包裹，颇有豪华车的味道，连油门都是风琴式的踏板，看得出来，奇瑞很用心。

坐进去真的很舒服

虽然该车具体的配置还没有正式发布，但天涯君试驾一圈下来，它的舒适性表现让人印象深刻。

首先是空间表现，风云A9L的轴距达到了3米，地台也是纯平设计，所以后排的空间很大，即使把前排座椅靠背移到超过B柱的位置，再坐进身高1米8的的成年人，依旧有富裕的空间。

除了空间大，就是这套座椅坐上去很舒服。官方说对标的是迈巴赫的座椅，天涯君一度怀疑真实性，不过实际体验下来，发现奇瑞在座椅上确实花了很多心思。前后排坐垫都做了加长处理，对膝盖内侧有很好的承托作用，主副驾座椅两边还有侧包围，坐上去能包裹住屁股，转弯时还能提供不错的支撑作用。

天涯君还特意测试了风云A9L和迈巴赫的坐垫长度、宽度，结果出乎意料，确实比迈巴赫的坐垫还要长还要宽，可能这就是为什么坐上去很舒服的原因。

另一方面，风云A9L上搭载了奇瑞自研的23扬声器伯牙之音音响系统，我们和迈巴赫上的柏林之声音响做了一下对比测试，播放同一首音乐，对比发现，风云A9L的音质还是很强的，高音通透，中音饱满，低音深沉有力，层次感清晰。

开起来有惊喜

天涯君试驾的是四驱车型，搭载的是1.5T＋DHT Pro变速箱的插混动力，匹配的是33.6度的大电池，官方零百加速4秒级。

实际开起来，能感觉到超车时的爆发力明显要比普通的混动车型强不少，让我们感到意外的是，该车的刹车系统表现相当强悍，实测的零百刹车距离最短只有33米，（一般C级车刹停距离普遍在38米左右），足以说明六活塞固定卡钳并不是样子货。

风云A9L提供了六种不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下，给人的体感差距还是比较明显。纯电模式下基本和电车相同，车内安静，平顺好开。节能混动和舒适混动模式的驾驶体感接近，加速平顺，加大油门时也不会有眩晕感，适合带家人出门，想要更快的加速体感，就可以切换到风云GT模式，相当于运动模式，这种模式下，给油就走，没有任何动力延迟的感觉，推背感非常明显。

另一方面，风云A9L隔音静谧性着实给了不小的惊喜。在怠速状态下，几乎听不到外界的噪声，说超越迈巴赫有点吹牛了，但一般的车外噪声都能很好的隔绝，不难猜测，全车的双层隔音玻璃起到了不小的作用。

关于更多的动态试驾感受和智能辅助驾驶的表现，天涯君后期还会单独出视频，大家可以狠狠关注一波。

总结：

一天试驾下来，风云A9L给我的感觉就是情绪价值给的很足，细节很花心思，在很多方面都给人尊贵、尊享的感觉，只要你体验过，就很容易爱上这台车。

现在关键的就是定价了，新车将于7月份正式上市，你觉得定价多少合适？评论区见。