这就是消费者要的——东风日产N7

先不说其它，就问你11.99～14.99万元买B+级日产品牌轿车，香不香？

还记得4月27日，东风日产在广州举办N7上市发布会，整场活动前面照“惯例”说了许多产品亮点，什么天演架构、14合一 智能电驱、 云享 座舱、 AI零压云 毯 座椅、 与 Momenta合作 的智能辅助驾驶功能……，并且还有谐音 梗 “ NI 好”、“最家”……来助阵。但这些够不够打动消费者？老实说，笔者听后只觉波澜不惊，毕竟当 下车市 有多卷？ 拼配置拼得 多厉害 ？ 相信你也知道。

但当最后车厂给 N7 报出 11.99~14.99 万元的上市价格后，我立马来精神了！正所谓“没有难卖的车，只有难卖的价格”，这价格对应于 N7 ，简单粗暴地让消费者不用去比什么外观、配置、空间、科技、动力……，直接看 日产品牌背书与 N7 的 B+ 级车体型定位就能感到超值。

N7的外观很不同于以往日产车，但流线大气挺耐看

果然，根据东风日产方面提供的 讯息 ， N7 上市后仅仅 18 天大定数量就突破 1 万！消费者要的是什么？便宜大碗就对了！

很不日产的日产车

但说真的， 少数 合资品牌B级 燃油 车在当下内卷的车市上，非官方终端 起 售价也已经降到大约11万元多 ，东风日产N7如果只是便宜但没有真实力，相信热卖量 能很难 长久持续下去。为此，笔者把N7借出来试驾体验，看看车厂 说 的那些亮点 是否真材实料 。

箭头型前大灯、地平线横贯尾灯，是N7外观的点睛之笔

首先就外观来说，我很努力地在脑海资料库搜索了许久，甚至连血统最亲的ARIYA艾睿雅都放进对比选单中，还是没能找到哪款车的外型设计和N7比较接近。可以说……N7的外观彻底颠覆了日产的设计语言，开创出属于自己的另一套风格――迎合国内流行趋势与消费者审美观的设计风格！原因……就在日产大胆放手，让其中国本土设计团队以“ 极简至 美”的设计语言来主导N7外观设计，而结果也证明，这样的作法不仅让N7获得2025年德国红点设计大奖，在我看来，N7简约、优雅、流线的外型也确实挺漂亮，并且难得的是……一般圆润的车身设计，往往会造成车在视觉上看起来偏小，这恰恰是中国消费者不喜欢的。但N7外型虽然圆，但它的4930mm车长、2915mm轴距依然能透露大气、稳重的神貌，猜测这和设计团队依照0.618黄金比例、三倍轮轴 比原则 设计N7，以及这车两侧延伸到前轮上端有如贝壳的前机盖、尾厢盖略为上扬 的鸭尾线条 、延伸到车身两侧的更长地平线前日行灯条＋ 后 尾灯组……等元素有关。

箭头型前大灯、地平线横贯尾灯，是N7外观的点睛之笔

另外一项很颠覆传统，也很吸引我的外观元素，就是N7车头的两个箭头造型大灯组，以及车尾的尾灯组居然能玩灯语，而且能玩的空间大得出奇，除了有原厂自带的几种“灯光皮肤”，以及几种迎宾模式与灯光 秀模式 画面之外，甚至还提供了让用户自己画图案的功能。嗯……我必需承认，这真的很不日产，但也 很 科技酷 炫 ，很对消费者胃口！

进入车内，我看到的环境与氛围同样也是颠覆级的……说真的，如果把方向盘上的NISSAN标盖住，然后让我蒙眼进车猜车，我一定猜不出这样的内饰出自日产……它太像当下众多自主品牌车的样貌，跟传统日产车的内饰设计元素哪怕一点接近的都没有！原因……同样也是因为日产放手让中 国本土设计团队以“明智于 内 ”的设计语言来主导N7 内饰 设计 ，简洁、科技， 或许这就是当下国内消费者喜欢的风格吧？

好多灯语花样可玩，科技感十足

但我也发现，东风日产还是让N7的内饰在隐约中展现了自身特色与价值，例如在仪表台两侧的音响高音喇叭上加上了类似声学透镜的设计，一下就突显了做工质感与细节魅力，至于它对音响的声音表现起到什么作用？东风日产专门找来发烧音响圈出名的蔡琴老师，为N7专门重新 演译 “渡口”这首知名音响 鉴 听曲，并且在系统中还提供了超多声音调整功能，相信答案已经不言可喻。另外，车身内大量的软皮包覆＋塑料件流线构型＋氛围灯光画龙点睛，都让N7完全摆脱廉价感，给人日产品牌注重品质、精致的良好印象。当然，还有日产向来以“沙发厂”出名的 AI零压云 毯 座椅 也是 N7 一 大亮点，这点容后再叙。

好多灯语花样可玩，科技感十足

第三个颠覆日产传统的，则是N7不是什么用“油改电”、“共享平台”打造的产物，而是 诞生自东风日产 自 研 的 全新新能源技术架构——天演架构 ，其 标榜 高 安全效率、 高 兼容延展 性 、越级智能舒适三大技术优势 ，这点透过之前官方揭露的 N7 底盘解剖图，确实可以看出它和目前东风日产品牌旗下任何一款车的结构都大相 迳 庭 ， 大大的电池包以电池底盘一体化技术配置，也就是直接把电池包上盖当成车内地板，中间配以横向加强梁，车身两旁预留 250mm 宽度的碰撞溃缩安全空间， 是 妥 妥 全新结构没错了！

很日产的纯电动力车

说完了N7让我觉得很不像以往日产品牌车的地方之后，接下来我把它开上路，却又觉得这车开起来实在太日产了，包括动力发放的型态、底盘悬挂的反应，都和我印象中天籁的驾驶感极为接近。看来之前车厂说，N7有经过日产资深 试车手加藤 博义参与底盘调校，应该所言不假。

与传统日产车截然不同的内饰格局，但很符合当下流行趋势

先说动力…… N7全系5款车型统一都是前置单电机前轮驱动设定，电机最大输出扭矩统一都是305N.m，但最大功率却有160kW与200kW两种不同设定，主要对应的是58kWh、73kWh两种不同电池容量，以及五百多公里、六百多公里不同续航里程车型。笔者试驾的是顶级625 MAX车型，电机动力输出给我的感觉就是一个字：柔，非常像日产自吸发动机＋CVT变速箱＋电子油门调校的发力特性，电门踩下去的初段，动力输出柔 柔 缓缓的，给人的加速感不算激进，车身也没有明显的抬头感，非常舒服。但当我把电门踏板逐渐踩深，就发现电机305N.m的 扭矩没 在灌水的，让N7的加速后劲越发带感。

刚才所说，是我将驾驶模式放在“标准”下得到的感觉，如果将其切换至“运动”模式，就会发现电门踏板的灵敏度变得更高，稍微踩下去一些，电机出力感就挺饱满，很像燃油动力车加装电子油门加速器的效果。但实际上，此举只是将电门踏板的动力输出执行率提早加大，对于电机性能是没有影响的，电门踏板踩到大约一半深度之后，再往下踩的电机发力感就基本一致 ，不再提高 。反之，如果放在“舒适”模式，电门踏板与动力输出之间的关系则更迟缓，缓到我个人觉得有点不太适应，车开起来有点温 温 吞吞的，所以个人是建议一般驾驶条件下，放在“标准”模式最理想了！

宽敞的后排空间、极度舒适的后座椅

补充一下……在笔者使用“标准”驾驶模式连续开了大约60多公里之后，我发现N7的平均电耗值居然低达11.6kWh/100km，实际电量衰减的幅度也与实际行驶里程高度相符，说明N7在省电省能这一块，也跟 日产轩逸这类 “省油王”车型一样厉害，并且里程虚标的问题并不明显。

总结来说，N7的动力系统设定主调是舒适、节能，那N7的底盘调校呢？同样是舒适 ―― 转向手感极轻的方向盘，配上吸震效率极高的悬挂设定，开在路上就好像坐阿拉丁飞毯一般，能将各种路面起伏一一抚平， 这点跟 天籁是相当接近的。但难得的是，N7的车重达到1.8、1.9吨之谱，比起天籁重了至少300多公斤，因移动惯量更大，在那么软悬挂设定下难以避免的刹车点头、过弯侧倾……现象居然不算明显，只要不是太过激烈的操驾，N7基本都能给 到我平稳、易控、安全的信赖感。不得不说，N7的底盘调校与动力系统匹配得秾 纤 合度，虽然主调是舒适，但又能兼顾一定操控安全，老牌车厂的技术实力确实不是盖的。

类声学透镜的小设计，让音响好听也为内饰增添质感

另外一个“很日产”的部份，就是N7的 AI零压云 毯 座椅 ，一如既往继承了“沙发厂”的优良传统 甚至还青出于蓝 ，坐起来是真心舒服 。其给我的第一个感觉，就是很容易便能调到适合我的驾驶坐姿；第二个感觉则是 座垫 柔软，对臀部、大腿位置有很好的撑托，踩刹车、电门踏板时很容易弯曲膝盖做动作；第三个感觉是椅背人体工学一流，从腰椎到背部到颈部到后脑 杓 ，每一处都能 服贴 我的体态并给予良好支撑，让我这受过伤的老腰与颈椎，丝毫没有悬空或压迫的不适感；第四个让我惊喜的，就是当我驾驶车辆过弯时，例如右拐，座椅左侧的护翼里面气囊会自动充气，让我的身体不会因为离心力向左侧滑移，包覆性堪称一流；第五个让我激赏的，是座椅的面料质感与触感相当优，据说其中有 东风日产自 研 的凝脂材质 ，赞！

前述的感觉，是我没有开启座椅任何功能模式就能享受到的，原因在于 AI零压云 毯 座椅 配备有 “电子皮肤”传感器系统， 包括 49个传感器，能 自动控制其中的电 调机构 与19个气囊来 匹配 乘坐者的 体形 。当然，按摩、通风、加热功能也一应俱全。

15.6英寸中控屏内，功能丰富且操作感流畅

至于后座椅虽然没有那么 多调整 功能，但乘坐起来柔软舒适感依然绝赞，搭配足够宽敞的空间，难怪N7 一 上市就能吸引到那么多家庭型买家青睐。

大厂发力，不容小觑

中国已经是全世界新能源车市场发展得最成熟的地方，并且中国消费者对于新设计、新科技的接受能力也远远高于世界其它地方的消费者。所以我们看到，近几年更懂国人的自主品牌车厂销量一路高歌，合资品牌反倒在这几年的市场大战中逐渐衰退，理由就是合资品牌的背后有全球战略包袱，以过往针对全球市场的产品设计、推陈出新节奏、定价与行销策略……来对 标中国 瞬息万变的车市，显然已经不合时宜。

N7的底盘调校极具水准，舒适性一流

但如今，合资品牌纷纷转型， 让针对 中国市场的技术、产品、设计、行销……“自立门户”，就像东风日产N7这样，不怕彻底颠覆过去，就由中国人主导，只专注给中国消费者最合口味的“菜色”，尤其作到便宜又大碗，这 不 一下就打破之前ARIYA艾睿雅曲高和寡的窘境，替日产在中国的新能源车发展之 路打开 了销量与格局！ 再加上老牌车厂有成熟的技术底蕴、完善供应链、周密销售与服务体系……配合，据说东风日产接下来还要推好几款新能源车，不知道其它车厂会不会怕？

不管怎样， N7确实让我感到印象深刻，时尚科技、豪华舒适、宽敞大气……这些国内消费者最注重的元素一应俱全，以至于还车给公关时，一旁路人看到这车问我感觉，我 都乐得 给予好评与推荐，再加上跟他说了售价，估计会成功种草呢！

东风日产N7 625 MAX规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4930×1895×1487

轴距（mm）

2915

车重（kg）

1962

动力系统

结构形式

纯电动力

最大功率（kW）

200

最大扭矩（N.m）

305

电池容量（kWh）

73

满电续航（km）（CLTC）

625

驱动形式

前轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前麦弗逊、后多连杆

轮胎

前、后225/45R19

刹车

前通风盘、后实心盘

售价：14.99万元

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