甘肃
在过去几年时间，国内汽车市场发生了肉眼可见的巨变，一个典型的变化就是，合资品牌落寞了，这里的合资品牌，不仅包括大众、丰田、日产、本田、通用、现代、起亚等普通品牌，也包括奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃等传统合资豪华品牌。尤其从去年开始，这些合资品牌被国产新能源汽车各种“爆锤”，很多品牌都推出了“一口价”策略，那谦卑的姿态，差点让我们忘了这么多年，它们曾经在国内市场呼风唤雨的场景了。
可以这么说，国产新能源汽车的崛起，是这种变化最大的源动力，而在国内新能源汽车市场，比亚迪毫无疑问是最大的引领者。从2023年开始，比亚迪连续发力，已经成功将合资品牌甩在了身后，尤其是2024年，比亚迪年销量突破了400万辆，南北大众加起来，也没有比亚迪一家的销量高。
而且比亚迪从去年开始，通过持续的成本优化，将旗下几乎所有车型的购买门槛持续降低，如今比亚迪已经切切实实做到了“电比油低”，也是因为比亚迪的持续推动，国内新能源汽车在“后电池涨价”时代，整体价格呈现持续下降的状态。而国产新能源汽车在性能、配置、智能化方面的优势，让很多用户愿意购买国产新能源汽车，尤其是比亚迪的新能源汽车，所以国内新能源汽车的渗透率能够迅速超过50%。
可以说，比亚迪凭借一己之力，将合资品牌们拉下神坛！但代价是什么？
比亚迪以一己之力，单挑合资品牌，而比亚迪的背后，是一群时刻“欲除比亚迪而后快”的国产兄弟品牌。在5月底6月初的时候，南北两家车企的高管，还在公开场合抨击比亚迪，场面堪比骂街！还有一家广东的企业附和上述两家车企高管的言论，结果自己的品牌都快没了！直到比亚迪李云飞忍无可忍，直接拿出了上述几家车企的“黑料”，这场争辩才偃旗息鼓。
可以说自从比亚迪成为国内销量最高的车企，且成为全球新能源销量最高的品牌之后，比亚迪遭遇的“围殴”就没有停止过，而且下手的，几乎都是自主品牌。
原因其实也很简单，那就是比亚迪是做新能源汽车的！从2023年开始，比亚迪全面停止纯燃油车的研发生产，全力发展新能源汽车，相当于斩断了后路，在这种情况下，比亚迪新能源汽车的销量依然持续走高。而且大家都知道，从国内层面来讲，新能源汽车是大趋势，也是“大任务”，只有在新能源汽车领域，中国汽车产业也有翻身的机会。
面对这种趋势，比亚迪作为专攻新能源汽车和技术的厂商，拉低产品价格，通过价格优势迅速抢占合资品牌的市场份额，可能就是为数不多的选择了，因为还有很多消费者迷信合资品牌。所以我们看到，随着比亚迪的车型购买门槛越来越低，合资品牌也的确跟着降价了。
但是这就动了某些国内车企的蛋糕了，这些国内车企，早年间已经习惯了当合资品牌的“跟班”，在中低端燃油车市场获取份额，但是在研发这一块，又不舍得投入，总想着一次研发投入，最好能多卖好几年车，那么到后面，利润就会越来越高，但前提是车辆价格不能降，且在技术层面，对手们不能有更新更好的技术诞生。
而比亚迪一方面不断更新技术，一方面在自有供应链的支持下和体量优势下，产品价格还不断降低，这对于那些不愿意持续投入，只想在燃油车领域坐收渔利的国内车企来说，就非常难受了。它们没有比亚迪的规模优势，也没法像比亚迪一样持续进行技术更新，燃油车成了夕阳产业，新能源汽车又做不好，导致的结果就是要么降价损失利润，要么售价格丧失销量，总之哪个都不是好结果。
在这种情况下，我们看到某些车企不从产品上进行对比，因为它们也知道，如果拉平价格，它们没有什么优势，所以只能从道德层面找瑕疵，对比亚迪进行“围攻”。
但是对于比亚迪来说，这些问题都不是问题，因为比亚迪至少还是一家技术和工程师驱动的车企，随着兆瓦闪充等技术的全面上线，未来比亚迪可能还会给国内车市带来更大的冲击，而那些因为不想丧失地位、不愿研发的国内车企，可能也会被淹没在历史的尘埃中。
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