销量造假越揭越深，从订单量到0公里二手车，为了销量竭尽全力

0公里二手车的风波越揭越深，诸多媒体人士深入调查，真相正被揭开，与此同时，另一边也有业界人士对订单这个汽车企业喜欢谈的进行深入调查，发现这些问题背后都是为了推动销量，因为销量如今已是一家企业生死的关键。

这些零公里二手车来源很多，有些是员工内部价购买，与一些车企全员营销有关，当然也有些企业给员工福利有关，员工拿车价只有市场价的一半；有些则是由4S店转售给二手车商，4S店只有销量达到一定的规模才能获得返点。

有二手车商表示，他们销售这些零公里二手车还能再从主机厂获得返利，这就说明主机厂自身就清楚这些零公里二手车的存在，甚至是主动推动零公里二手车发展，不过要求就是二手车商需要在一定时间内为这些车上牌。

与此同时，另一边对于订单量也有媒体人士在深挖，有媒体人士就指出一些车企的订单量巨大，然而他们一年的销量甚至比他们当初公布的订单量还少，这就让人疑惑了这些订单量都是从何而来，而为了让订单量和销售量差距小一些，零公里二手车也由此产生。

对此有业界人士指出，这一切都是销量魔咒的影响，从去年以来，多家新造车企业陷入困境，这让诸多汽车企业都感受到行业淘汰的加剧，而要在这个市场中获得生存的机会，关键就在于销量，因为汽车行业就是如此，需要有足够的销量才能维持运转，同时一旦销量出现下滑就可能出现死亡螺旋。

汽车是一条很长的产业链，而且汽车诸多配件都是定制化，这从每家企业的4S店都需要从主机厂订购专用维修工具可以看出来，主机厂如此做也是为了维护自己的售后服务体系，只有定制化才能尽可能确保汽车的维修保养尽可能在自己的售后服务体系进行，确保售后服务体系的生存。

去年多家汽车企业陷入困境，他们的车主突然发现自己找不到售后服务了，汽车维修也找不到配件，导致汽车大幅贬值，如此导致消费者对销量规模小的品牌产生疑虑，此时如果哪个品牌的销量下滑，必然导致更多消费者远离，销量就会进入恶性循环，最终就是汽车企业的倒闭。

在这种环境下，诸多汽车企业都在极力维持销量，当然最好的结果就是持续维持着销量的增长，如此才能维持企业的生存，避免倒闭厄运的到来。

然而去年以来，排名前列的都在猛烈降价争取销量，而且今年以来几家位居前列的车企在猛烈降价的情况下，销量增长并不明显，这更可以看出汽车行业的增长已达到瓶颈，头部车企尚且如此，销量较小的车企自然更加难过。

外资车企也开始拼死抵抗，尤其是大众、丰田这几家在欧美市场有巨大销量的车企，他们在欧美市场攫取了丰厚的利润，这让他们有足够的底气应对中国市场的价格战，毕竟中国市场是全球最大的汽车市场，5月份以来奥迪、丰田、本田、日产的销量环比大幅增长更是鼓舞了他们的信心，这进一步给国产车企增加了压力。

面对如此情形，许多车企都不得不想尽办法维持自己的销量，而零公里二手车就此应运而生，至少可以在短时间内维持着车企的销量规模，至于这个模式能否维持下去，都顾不上了，先熬过今天再说，避免自己成为最先被淘汰的那一个！