重回巅峰，普拉多已是新一代越野车型的销量NO.1

如果想要一辆越野车型的话，那现在不管是轻越野的捷途旅行者（参数丨图片），还是硬越野的坦克以及泛越野的方程豹，都是现在目前消费者选择的对象。

不仅能油，还能电，作为越野露营出行的大玩具，我绝对会推荐你买HI4-T以及方程豹，毕竟油电混合真的不要太香。

但是偏偏有这么一款车型，如今还是蓝牌车型，售价高达40万以上，在越野能力上，甚至还不如坦克家族的车型，但是销量确实已经超越了大部分的国内越野车型。

这就是去年重新归来的普拉多

这款车可以说是非常有滤镜的一款车型，从进入到国内以后，凭借这“霸道”一名在销量上，在越野能力上，都是很霸道，但是由于各种原因进行了停产。

如今归来依旧是王者

普拉多的销量虽然现在月销量仅有2000辆左右，但是丰田普拉多的价格高达 44.98-55.98万，并且优惠非常小，现在经销商的价格最低也要41.98万。

而反观另外两款车型，豹8，月销量也在2000辆左右，但是销量在持续下滑，并且豹8的销量在 37.98-42.38万。

而另外一款坦克700Hi4-T月销量在500辆左右，官方指导价为 42.80-70.00万，均价确实要比普拉多更贵，并且越野能力上，也是三款车型中最强硬的一款。

我们回到丰田普拉多车型上，这款车不管是对比豹8还是 坦克700Hi4-T其实都是劣势，如一开始所说，即便是推荐，也会推荐你们买 豹8和 坦克700Hi4-T，因为确实更加实用，配置更高，动力更强。

丰田普拉多作为一款经典车型，外观上是方棱四正的，更加符合如今国人的审美需求。

而在车身尺寸上，丰田普拉多的长宽高为4915×1940×1925mm，轴距为2850mm，不同版本车型分别搭配 18 或 20 英寸轮毂。分为5/6座；

作为参考，豹8的长宽高为5195x1994x1905mm，轴距为2920mm，分为6/7座；

坦克700Hi4-T的长宽高为5090x2061x1952mm，轴距为3000mm。

在动力上，坦克700Hi4-T占尽了优势，3.0T的动力确实能够让这款猛兽迸发出更高的动力，再加上100公里的纯电续航，在行驶的过程中有着不错的加速度和不错的经济性。

不过普拉多搭载 2.4T 涡轮增压 + 电机混动系统。发动机最大功率 207kW、扭矩 430N・m，电机功率 40kW、扭矩 290N・m，系统综合功率为 243kW，综合扭矩达 630N・m。这套混动系统在提供强劲动力输出的同时，还能有效降低油耗。

油耗虽然有所降低，但是也是三款车型中最高的

在悬架部分，普拉多采用前双叉臂 + 后整体桥悬挂结构。这种悬挂调校偏硬，在高速行驶时能为车辆提供良好的稳定性，有效减少车身侧倾，确保车辆在高速过弯或变道时的操控性。

在我们试驾的城市道路中，这样的悬架也是弊端，对于路面颠簸的过滤效果稍显不足，车辆经过减速带或坑洼路面时，车内乘客能明显感受到震动。

部分高配车型还配备 AVS 自适应悬挂系统和 SDM 电控稳定杆分离装置。AVS 自适应悬挂系统可根据路面状况和驾驶模式实时调整悬挂阻尼，在越野模式下，悬挂阻尼增大，提供更强的支撑力，确保车辆在复杂路况下的通过性；在城市驾驶模式下，悬挂阻尼减小，提高车辆的舒适性。

SDM 电控稳定杆分离装置则能在越野时增加悬挂行程，提升车辆在极端路况下的通过性能，让车辆在面对大角度斜坡、炮弹坑等路况时，车轮能更好地贴合地面，保持抓地力。

而最后就是要说的普拉多的内饰部分了，这是他的劣势，三幅式的方向盘以及一体式的大连屏，都让这款车看着没有那么多可玩性。

虽然采用了 Toyota Safety Sense 系统，该系统包含全速域 ACC 自适应巡航、车道居中及自动变道辅助等功能。但是跟豹8的华为ADS智驾确实没法比。

普拉多作为一款中大型SUV，其稳定性是较强的，虽然没有这么多的花里胡哨的配置，但是确实应了一句话，没有这个功能，所以就不会担心它会坏，普拉多亦是如此，在稳定性上，能够给消费者有着更加强硬的安全感。