年中总结 | 中国汽车做强做大的最好注脚，正是上汽的企稳回升

原创 | 杨开然 审核 | 校对组

从四十年前的安亭一隅到如今总资产近万亿的全球前百强、综合实力领先的汽车集团，上汽走过了一条曲折漫长、波澜壮阔的发展之路。

从白手起家建立零部件供应链，到引进德国大众、美国通用，再到构建自主品牌，并购整合罗孚与MG，以及率先投入新能源汽车技术研发，勇于出海为中国汽车全球化探路……上汽人四十年奋斗之旅，生动书写了中国汽车从无到有、从弱到强的马拉松征程。

《深度车评》年中总结第1期聚焦勇于改革创新，企稳回升势头明显的上汽集团。

企业奋斗征程中，必然有起有伏，但坚韧的上汽人绝不放弃冠军的荣耀。在全行业焦灼低迷的背景下，上汽却实现逆势飞扬。

今年1至5月，上汽集团成功实现销量同比五连涨，整车批售超168万辆，同比增长10.5%，终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。在5月单月，上汽集团表现尤其出色，整车批售36.6万辆，同比增长10.2%；终端交付38.9万辆，同比和环比均实现10%以上的增长。其中，海外销量9.78万辆，同比增长11.2%。

可以说，通过打造自主品牌、持续投入技术研发以及坚定出海，上汽实现了企稳回升，这正是全行业做强做大的缩影，也是中国汽车弯道超车最好的注脚。

强化自主，唯有改革，大乘用车握指成拳

中国汽车已经进入自主品牌厚积薄发的关键阶段，自主强则中国汽车强。

2024年，上汽集团新领导层到任后，以“上汽大自主”为主要思路的“大乘用车板块打造计划”也随之提上日程。此后该计划高效启动，上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业整合，组成上汽大乘用车板块，成立“执管会”，对自主板块的重大事项集体决策。

在此之后，上汽集团又成立创新研发总院，负责智己、飞凡、荣威、名爵四大品牌的基础开发。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也集中迁移到研发总院统一管理统筹，构建“大单品”开发模式，通过平台化、规格化，把单品规模做大，降低成本。

打造大乘用车板块半年来，上汽到底收获了什么成果，显然外界极为关切。

统计数据显示，1至5月，上汽集团成功实现销量同比五连涨，整车批售超168万辆，同比增长10.5%，终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。在5月单月，上汽集团更是表现出色，整车批售36.6万辆，同比增长10.2%；终端交付38.9万辆，同比和环比均实现10%以上的增长。

其中，上汽乘用车公司销售7.3万辆，同比增长34.1%，其中在国内市场的销量更是同比大涨62.8%。今年前五个月，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占公司整车总销量的比重达到64%。

上汽旗下自主品牌的销售渠道布局也获得长足进步。今年前五月，上汽乘用车已吸引超500家中国品牌投资人加盟，月均新增约60家门店，各地经销商投资人对荣威、MG双品牌的信心可见一斑。

长期主义、技术创新，上汽责无旁贷

中国汽车的强大离不开自主技术的创新和成熟。这其中，作为中国车企扛旗人，上汽责无旁贷。尤其在支撑弯道超车的新能源汽车技术领域，上汽默默耕耘多年。

早在2001年，上汽便已布局新能源领域，2003年上汽联合同济大学研发出首辆“超越1号”燃料电池轿车。近十年来，上汽集团在智能电动核心技术领域投入近1500亿元，获得了高达26000余项有效专利。

今年前五月，上汽大自主事业企稳回升，也同样离不开技术研发及前沿创新等领域的持续投入。作为有产业担当与使命的特大型国企，上汽的长期主义，与其说是打造产品，不如说是储备技术与标准。成为一家技术储备型巨头，其实更符合上汽集团的定位。

资料显示，今年前五月，上汽在加快固态电池产品研发和上车应用，推进可快充、可快换、可升级的平台化电池以及新一代电轴、800V电驱动和电池包系统等项目开发上投入了巨额资金，同时还与地平线、Momenta等伙伴合作推进车规级芯片国产化策略，布局智能全栈解决方案。此外，上汽还联手华为推出尚界品牌，该品牌将应用华为智驾智舱技术及上汽的精密制造能力。

据悉，为提升车辆的智能化水平和整体性能，上汽集团还将大量研发费用投入到开发零束全栈3.0架构等基座新能源技术上。

在智能化上，上汽也透露最新消息：通过与豆包、OPPO等生态合作伙伴的共创，未来两年将有多款车型密集上市。

MG品牌方面，上汽与OPPO联合成立的生态域联合实验室将落地最新的成果，双方将在全新的MG4车型上首发搭载最新智能座舱。

据悉，MG品牌与OPPO的战略合作，将是智能座舱领域的一次深度革新。手机与车机智能连接，比如，用户在上班途中用手机规划好了前往客户公司的路线，上车后无需重新输入，放下手机，车机直接同步导航，继续为用户指引方向。此外，到达目的地下车后，手机还会自动切到步行导航或继续后续任务，无需二次操作。

荣威则将与火山引擎基于豆包大模型展开深度合作，全力打造新一代AI汽车。未来的荣威“豆包汽车”，将具备强大的场景化主动服务能力。系统可实时感知天气、路况、用户习惯等多维度数据，自动适配场景需求。比如，在雨天，车辆自动开启雨刮器、调节空调至除湿模式，同时座椅自动加热，为用户营造舒适干爽的驾乘环境；长途驾驶时，系统根据剩余电量和沿途充电桩分布，智能规划充电路线，并推荐休息站点。

智己汽车则发布了“一段式端到端直觉式智驾大模型”，成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。

此外，上汽还在氢燃料电池领域继续深耕和投入，做好前沿技术的储备。

西行何所苦？出海路，上汽使命必达

发展到产品、技术、人才三方面趋于成熟的阶段，中国汽车出海、中国车企全球化将是必然趋势，在这一过程，上汽发挥了先行先试的先锋作用。

6月12日，在香港举行的2025年国际汽车及供应链博览会上，上汽集团携旗下MG、智己、大通、五菱、申沃等品牌的多款智能电动车型高调亮相。在中国汽车“出海桥头堡”面向香港、东盟、南亚以及更多全球用户，展示“中国智造”的强大实力和创新魅力, 助推中国汽车品牌加速“乘风破浪”。

2024年，中国汽车出口640万辆，连续两年超越日本，成为汽车第一出口大国。今年第一季度中国汽车出口142万辆，同比增长7.3%。其中燃油车出口97.8万辆，占出口总量的68.9%；新能源车出口44.1万辆，同比激增43.9%。

上汽集团是“走出去”步伐最早、销量最多、成绩最优的中国汽车企业。2001年上汽第一次实现乘用车产品出口，标志着迈进海外战略1.0阶段——启动产品出口；2013年上汽泰国工厂建立，标志着迈进海外战略2.0阶段——开启本地化运营。

目前，上汽产品和服务已进入全球170余个国家和地区，在海外市场累计交付超过600万辆，成为“出海最多”的中国汽车企业。上汽连续8年汽车出口第一、连续3年海外年销量超100万辆，欧洲发达国家销量占比达25%；上汽旗下全球汽车品牌MG，自2007年进入自主阵营以来，全球累计销量超过500万辆，在海外20多个国家位列销量TOP10。

值得一提的是，数年来上汽持续提升海外汽车市场的智能网联能力。自2017年在泰国发布首款搭载i-Smart系统的汽车以来，上汽智能汽车已进入100多个国家和地区，包括欧洲、澳新、中东、印度、东南亚、南美等核心市场。目前，上汽海外出行i-Smart智能网联系统全球激活量突破百万，覆盖广度居中国车企之首。该系统支持近50种语言，实现车载、网络服务、云端三端联通及四屏联动，为不同市场用户提供定制化服务。在泰国和印尼，系统软件针对热带气候开发“电池医生”功能；在欧洲，则提供低温预加热功能。“全球+本土”的软件技术适配能力，成为上汽产品全球竞争力的重要支撑。

今年，上汽集团正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略。未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场。上汽的L2级智能辅助驾驶技术也可能在海外落地。

截至发稿时，上汽集团旗下安吉物流拥有的远洋汽车运输船已达到36艘，这些船只也将进一步支撑中国自主品牌加速跨洋出海。

上汽强则中国汽车强

毫无疑问，四十年来上汽集团始终是中国汽车的中坚力量。

在中国汽车初创年代，上汽集团搭建了最早的零部件供应链体系；在中国汽车的发展阶段，上汽率先在合资车企中培养自主研发团队，打造合资自主品牌，消化吸收了大量国外品牌的技术，为自主品牌的技术成熟奠定了基础；在中国汽车锚定新能源弯道超车目标之前，上汽已投入新能源汽车研发，堪称国内新能源先行者；在中国汽车壮大阶段，上汽又敢当出海探路先锋，通过自身资源、渠道、资金、产品，获得在海外竞争的宝贵经验。

如今，中国汽车百舸争流竞相出海的盛况，其实都离不开二十多年来上汽的探索和付出。