狙击Model Y的时刻是不是终于到了？

汽势Auto-First｜撒马尔

当2025年车圈最重要的新车（或许没有之一）小米YU7即将马上发布时，到底要吞掉谁的市场份额？

6月18日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文称，小米YU7将于本月底发布，样车已陆续到店。且雷军此前还说，这款车预发布之后，用户的留资量是小米SU7（参数丨图片）的三倍。

要知道，小米SU7的单月销量早已迫近3万辆，曾经的纯电轿车头牌ModelY早已不是对手。难不成，狙击特斯拉ModelY的重任又一次落到同一个品牌身上。显然，在20-35万这个价位区间几乎所有竞品车型，有几个问题：

狙击特斯拉Model Y的时刻是不是终于到了？

小米YU7与特斯拉Model Y打架，谁最受伤？

小鹏G7战斗力有多强？

如果小米YU7是条鲨鱼，它首先会吞掉谁呢？

有网友说：“影响最大的肯定是Model Y，25万以上新能源SUV长期的销冠位置，多少个国产竞品一轮又一轮的冲击都失败了，目前看只有YU7有希望超过它。”

以上几个问题，有几个层面的意思。

第一个，人人都想杀死Model Y，比如曾经的乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07们,但都没有成功；

第二个，20万元-30万元的价格带内，ModelY逐渐被蚕食，日积月累，独木难支。

2024年10-12月，也就是最后三个月，Model Y国内零售销量分别达到36,204辆、44,576辆、61,881辆，大幅度上升。

2014年1-5月，Model Y国内零售销量分别是25,694辆、8,006辆、48,189辆、19,984辆、24,770辆，大幅度的同比下滑。

而围猎ModelY的车型，诸如2025款蔚来ES6、2025款小鹏G9、2025款问界M5、乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07们，尽管没有一款绝对的爆款，但ModelY就是这样逐渐被蚕食。

第三个，小鹏汽车再也不是那个屡屡受伤的主机厂，每次新势力发新车，小鹏多多少少受伤害。先不说小鹏汽车长期处于第一梯队的智驾能力，在G7的发布会上，何小鹏提出的L3级算力平台的两大标准：1、有效算力大于2000TOPS；2、搭载本地部署的「VLA+VLM模型」。仅仅以上这两条，别说传统车企，也是很多造车新势力并不具备的能力。

如今G7的核心卖点“857”，即全域800V高压平台、5C超充电池，702km的超长续航，外加23.58万的预售价，从产品力上足以击打Model Y。尤其是Ultra版拥有三颗自研图灵AI芯片，综合算力超2200TOPS，大概率给焕新版Model Y造成冲击。

但小鹏G7还缺一点点别的东西，比如情绪价值和资本的力量。

这一点，从近日爆火的Labubu上便可明白。作为精神搭子的Labubu，亦丑亦萌亦邪的玩具娃娃，纵是一身本领，如果没有资本的推波助澜，也难以在短期内破圈，进而引发抢购狂潮。而这一点，小米YU7能做到。

第四个，小米YU7是不是狙击Model Y全村的希望，某种程度上可以说是。

正如业内人士指出：“YU7的造型争议是太像法拉利，因为YU7在装载运动性能这个情绪价值的时候有太多限制，所以要在造型上提供更大的情绪价值去代偿。”

Labubu同样是用设计创新打开新的增长空间，跟“保时米”和“法拉米”的设计出圈如出一辙，LABUBU同样重视设计、理解设计、善用设计。小米汽车正是如此，因为设计提供第一视觉的情绪价值。

小米汽车的购买人群，卖的同样是情绪价值。“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”无法击败Model Y各有各的原因，但围猎成功的那一个一定是“用魔法打败魔法。”

围猎ModelY之所以长时间不成功，除了汽车本身技术上与特斯拉的位差，马斯克本人的大IP和光环效应、特斯拉全球第一大市值车企的加持等种种因素外，一个理论上的制高点一直未被打破，即不能用汽车的工具属性去打Model Y。

这个时候，小米YU7来了，一个同样带有极高情绪价值的新车，和已经在走下神坛的Model Y狭路相逢。

虽说上山的人别嘲笑下山的神，但Model Y的确肉眼可见地不似从前那么能打，早期的惊艳和自带的热搜效应，也只有小米能望其项背。

先下结论：小米SU7是真的最有可能打败Model Y的那一个。

小米SU7不是一款车在战斗，是站在巨人的肩上。说巨人有点夸张，但至少是站在友商无数新车搭了一段的梯子上继续往上。6月16日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“北京的‘软’环境、‘硬‘政策支持，让我们深刻地感受北京这片沃土的营商环境和人才等各种方面的资源。我是发自内心深处地感谢北京。”感谢北京当然没错，但还有一个，也许是他要感谢的，还包括友商，有了前仆后继的友商和围猎的一箩筐车型，小米YU7趁着天时地利人和，最终能不能做到这个区间的第一，顺带将Model Y拉下马。