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独家!不满奇瑞内斗,智界将独立单干

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5000辆,这是奇瑞集团公布的智界品牌5月份的销量。

很显然,这个数据并不亮眼,但这个局势或将迎来新的转变。

“海总啊,咱们智界全靠你了,先把那些蛀虫清理了,比如星纪元那批人。大好的形势,无敌的流量资源,硬生生被奇瑞干~死了,实在不行拉着奇瑞有志青年,我们出去单干吧独立出来。”

在某社交平台上,一位博主晒出一张对话截图,一名网名为“吃饭非常吃”的网友这样说道,底下一名身份认证为产品总监(智界系列)的“海蓝天”回复称“正在按此落地”。对于该回答,“吃饭非常吃”表示“感谢海总和鸿蒙智行不离不弃”。

对于这位“海蓝天”人士,其在几天前发帖表示“送、返,不晚于本月”,配图为智界蓝牙遥控钥匙。

而就在今日(6月18日),智界汽车宣布,为响应大家对蓝牙控制钥匙的呼吁,特推出“智界蓝牙控制钥匙免费赠送”活动,覆盖智界全系车型,免费申领登记时间从即日起至2025年12月31日。

很显然,这位“海蓝天”说话十分有分量。对于智界独立单干的信息,AI车族从知情人士处获悉,“智界将从集团独立出来,目前正在为成立新公司做前期准备工作”。

智界从奇瑞独立单干,即将成真。

尹同跃的良苦用心

奇瑞与华为的合作,并不太顺利。



半个月前,在第三届未来汽车先行者大会上,奇瑞汽车董事长尹同跃表示:“在与华为的合作中,我们也与华为battle(争论)过,但是最后发现,听华为的我们就顺利,不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是:有分歧的时候听华为的,意见一致的时候听奇瑞的。”

从尹同跃的话中不难猜测,与华为的合作中,矛盾并不少。

此前,奇瑞与华为的矛盾,早已公开化。

2023年11月,智界首款车型智界S7上市。2023年12月,业内开始频传奇瑞与华为“不和”,彼时业内有说法称奇瑞工厂的产能侧重于星途星纪元,致使智界S7产能不足、交付迟缓,奇瑞高管离职还发文指责华为不尊重奇瑞。

去年年初,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职,对此外界猜测与智界S7生产制造有关。

该风波过后,智界单月销量从月销不足千辆,快速提升到3000多辆、5000多辆。但好景不长,去年8月又掉到400多辆。在又开了一次发布会后,月销量又回升到最高7000多辆以上。

在第二款产品智界R7上市后,品牌单月销量突破万辆,从去年11月到今年3月,连续5个月销量过万。

但是,今年4月智界品牌销量再次大幅下滑,从单月过万猛跌到4461辆,5月份回升到5000辆。

值得一提的是,去年年底上市的智界R7增程版,并未给品牌太多的增量。盖世汽车数据显示,今年2月智界R7增程版的销量为4611辆,3月为3028辆,4月2408辆。从数据可知,原本备受期待的增程版车型,上市后销量连续走低。



众所周知,为了提振销量,智界品牌不仅有了“一剑磨三次”的梗,还花重金邀请刘亦菲做形象代言人。但即使如此也没能带动销量的上涨。

目前智界仅两款产品,但发布会已经开过多次。从尹同跃“我们也与华为battle(争论)过”的话语中,不难看出奇瑞与华为的矛盾并不只在产能上。这一点,从智界蓝牙控制钥匙上可以看出。

因为,同为界字品牌的问界,是免费赠送蓝牙控制钥匙,此外星纪元也免费赠送。但售价更高的智界却需要用户自费购买,这让不少智界用户十分不满。

此前,尹同跃公开表态,“有分歧的时候听华为的,意见一致的时候听奇瑞的”。如今来看,不仅是说给华为听的,同时也是做好了再次改变的准备。智界品牌从奇瑞内部独立出来,或是彻底解决内部矛盾的有效之举。

智界独立,激发内部竞争力

奇瑞与华为的合作,不少观点认为奇瑞是为华为的智驾技术而去,希望借此提升自身的智驾技术水平。

但是,此前智界S7产能不足的矛盾中,有消息称内部员工曾透露,智界S7交付困难,是因为华为不愿意把智能驾驶的软件代码交给奇瑞的工程师,而是由华为工程师,亲自把代码刷到智界S7的硬件上;由于智界S7的制造是奇瑞方主控,华为工程师并不多,这就导致智界S7刷软件的效率太低,影响了生产速度。



该员工认为华为不“信任”奇瑞,害怕奇瑞“偷师”华为的智能驾驶,像防贼一样防着。

华为此举,并不意外。作为跨界“造车”的核心优势,智驾技术是华为的看家本领,不可能轻易分享给合作伙伴。毕竟,华为可是要靠这项本事在车圈持续挣钱。

值得一提的是,在尹同跃表态“听华为的”后,奇瑞对自家的智驾研发团队进行了动刀。

奇瑞将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合,统一成立 “奇瑞智能化中心”。同时,大卓智能总经理谷俊丽离职,其团队由雄狮科技总经理邬学斌接管,还有一位神秘新高管 “淮左” 统筹智能化和前瞻技术研发。

很显然,此举是为整合资源,提升研发效率。毕竟,去年10月,尹同跃在2024奇瑞全球创新大会上公开表态““明年,奇瑞的智能化也要不客气了!必须进入行业头部!”

尽管去年尹同跃实现了“新能源不再客气”的牛,但在智能化领域进入行业头部,并不是件容易的事。

目前,华为在车圈的版图逐渐壮大,一些实力较差的车企已经放弃自研,另外像小鹏和丰田广汽丰田这样的企业,也开始牵手华为,足见智能化技术的提升,并非一朝一夕的努力就行。

但是,随着华为在车圈地位的稳固,未来车企们再不加强智驾技术的研发,或将完全失去机会。

除智能化方面,奇瑞内部与华为的争斗,还在营销上。比如星纪元除了“抢”产能资源外,在营销上也将智界作为竞品。



在某社交平台上,一名星纪元销售将2025款星纪元ES和2025款智界S7进行全方位对比,并取标题为“奇瑞:还是亲儿子香”,称“对比同一个爹的智界S7,你会选择谁?”。

虽然智界是奇瑞与华为合作打造的品牌,但智界的成败对奇瑞的转型也十分关键。毕竟,奇瑞目前仍未实现智能化“行业头部”的目标。

因此,此次智界品牌独立,尹同跃借此机会不仅可以调动起奇瑞智驾团队的积极性,还可以让奇瑞内部各品牌形成良性竞争,提升整体的营销能力。此举,不仅对智界是好事,对奇瑞的发展也将利大于弊。

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