小米YU7驾驶感受提前分享：一辆变得更舒服的小米

在成为第一批试驾小米YU7的媒体，并完成了包含城市、高速和山路的一百余公里驾驶之后，小米为我们留下了一个在全部动态体验正式解密之前，提前分享驾驶感受的机会。这种如鲠在口，不吐不快之感，得到些许的缓解。

一辆开起来更舒服的小米

从零百加速时间2.78秒的SU7 Max再到7分04秒957的SU7 Ultra量产版纽北圈速，运动的基因已经刻在小米汽车身上了。这也让我们拿到YU7的时候，对其是抱有很高期待的。特别是我们拿到的车型是运动属性最强的Max版。

不过像SU7一样，拳拳到肉的运动风格，YU7并没有完全给我们。即便调节到运动+的模式，我们也只感受到了SU7 Max 80%左右的紧绷感。是的，YU7变得更舒服了。

这种舒服一方面体现在YU7把地面颠簸隔绝得更好，传递到车内的多余震动更少。换句话说，底盘呈现出来的高级感更强。

这种高级感的呈现，座椅功不可没。少了分SU7上的支撑感，多了分厚实的包裹感。另一方面则体现在噪音的隔绝上，时速100km/h左右，几乎听不到传递至车内的风噪，如果把车速拉高至120km/h，则会有些许风噪从头顶传来。对于大部分车型而言，高速风噪是全方位传来的，好一点的车会仅从A柱附近传来风噪。风噪仅来自车顶的车型，我们还是第一次体验到。

当然，方向盘的阻尼力和指向性，高速下车身的跟随性，大起伏路面的贴地感……这些和运动属性息息相关的反馈，小米依旧是出类拔萃的，是那种几乎超越同级所有车型的好开。小米的基因，YU7没丢。

一辆开起来更性感的小米

我们很少用“性感”一词去形容一辆车的动态感受。但是小米YU7的性感却实实在在地贯穿在试驾全程。因为，在你调整好驾驶坐姿之后，配合着蚌式机盖的隆起，机盖后方针对空气动力学留出的风道，会“娇羞”地向你露出一角。另一方面，通过外后视镜观察车辆两侧的时候，后轮上方的宽体设计同样会一览无余。

只是，你需要为这些性感付出一些代价：视野受限。如果说视野的阻碍会让整台车的评分丢掉5-6分的话，那么情绪价值的加分至少可以给到80-90分。

事实上，传统的豪华车型、运动车型都有在视野上施展性感的一面，就比如奔驰的立标、保时捷911（参数丨图片）车头两侧的隆起、宝马M4引擎盖中间的凸起、兰博基尼Aventador车门后的进气口……

一辆对苹果更友好的小米

小米的了不起之处，是不固守自己的生态，兼容他人的生态，就比如小米汽车对于苹果设备的兼容。这一点，在SU7身上，那前排可以使用CarPlay，后排可以装iPad的包容就已经看到了。而在小米YU7上，甚至进化到了可以通过方向盘来控制Siri。

当然，小米YU7中控大屏和小米手机的流转依旧是丝滑的，且令人舒适的。唯一的遗憾便是前风挡下方的小米天际屏全景显示，也就是那块贯穿前玻璃下方黑色区域的投影，和手机的互通有待提升。还好小米为这块独特的区域提供了超多的可投影信息和显示风格。我们大概估算了一下，如果每天换一种仪表、多媒体、地图等信息的显示方式，现阶段可以更换两个月都不带重样的。

而小米天际屏全景显示最具魅力的，还是成像的风格。那种清晰又虚幻的体验，要比远端屏看上去更舒适，因为你的视线从天际屏移到车外的时候，聚焦更快；相比传统HUD，可以呈现的信息，以及信息的显示方式都要更丰富。

“经历风雨，依然对生活充满热情，乐观豁达，始终保持自信进取的个性”，雷总在YU7发布会上这样形容YU7的车主。体验之后，可以肯定YU7是适合这样的车主的。只是，相比SU7在运动上的鲜明标签，YU7还是在向大部分车主的用车需求，做了“妥协”。

至于更详细的关于小米YU7的体验，可以关注我们在月底发布的内容。