坐拥全球规模最大跨座式单轨交通产业链 重庆如何从0做到百亿级

一列列单轨车辆在轨道上奔驰，时而跨江而过，时而穿山越岭，时而在繁华市区的楼宇间穿行。这是人们对重庆轨道交通2号线和3号线的普遍印象。在这道山城独有的风景线上，实际上，经历了一场“从无到有”“从有到大”“从大到强”的艰辛发展历程。

重庆晚报记者从市经济信息委、市住房城乡建委了解到，重庆作为国内首个建设跨座式单轨交通系统的城市，历经20年运营发展，已全面掌握跨座式单轨关键技术，达到国际先进水平。

那么，拥有全球轨道最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链的重庆，是如何从0做到百亿级的呢？

创新研发

跨座式单轨关键技术达国际先进水平

单轨三大关键技术之转向架

在繁忙的重庆轨道交通2号线、3号线的轨道线上，人们很难从肉眼去分辨单轨车辆的技术迭代升级。实际上，早在2006年，单轨车转向架上的齿轮箱、制动盘、平轮立式车轴等重要部件，就在重庆实现了国产化；2008年，单轨车橡胶轮胎、空调变频器和空调机组、受电弓、密接式车钩和棒式车钩在重庆完成了自主研发和投用；而2009年，油压减振器、基础制动装置和空气弹簧完成了自主研发和应用；2012年，牵引和辅助电源系统、制动控制系统在重庆自主研制成功。

这些研发成果，既填补了我国在该领域的技术空白，也让单轨车辆的研发制造在重庆实现了国产化。

单轨三大关键技术之道岔

单轨道岔是引导列车由一条线路转向另一条线路的设备，有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力，单轨列车就靠它来变换轨道。过去20年，重庆交通开投集团轨道运营公司联合本土企业在道岔设备发展过程中不断摸索，先后完成技术改造创新30余项，取得90余项相关专利。目前，国产道岔设备运行故障率下降了87%，国产道岔使用率达到73.3%，占主导地位。

重庆晚报记者从市经济信息委、市住房城乡建委了解到，重庆作为国内首个建设跨座式单轨交通系统的城市，历经20年运营发展，已全面掌握跨座式单轨关键技术，达到国际先进水平。

做强链条

目前已聚集轨道交通产业单位150余家

重庆轨道交通产业的发展优势和实力早已经得到业界认可。

在中国城市轨道交通协会单轨分会发布的中国单轨交通行业首份《中国单轨交通发展研究报告》称，重庆已创立起完善的跨座式单轨交通相关国家标准规范，形成了国内全行业规模最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链。

来自重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司统计，重庆目前已聚集轨道交通产业单位150余家，年产值约100亿规模，解决就业6000余人，是目前全球轨道最大、结构最完整的跨座式单轨交通产业链，其细分领域包括勘测设计、咨询监理、工程建设、装备制造、系统集成运营维护、技术研发、评估认证、人才培养等环节，呈现出良好的产业链集群效应。

比如，在标准制定和规划设计领域，拥有单轨设计与系统设备监理技术的重庆轨道交通设计院和重庆单轨工程技术中心；在产品制造和专业服务领域，拥有以重庆长客轨道车辆公司为龙头的车辆产业集群企业；在工程总承包领域，培养了重庆单轨公司、重庆机电工程公司等拥有总承包业绩的8家大型企业；在产业配套领域，拥有重庆机电集团、重庆众合智行、浙江交控科技、重庆华渝重工机电有限公司等设备材料供应商10余家。

打开销路

“走出去”推动重庆单轨产品卖向世界

近年来，重庆轨道装备产业正在不断加快“走出去”步伐。

单轨三大关键技术之轨道梁

2009年，重庆轨道交通设计研究院和施工团队前往韩国大邱，为当地单轨交通线提供了轨道梁模板、轨道梁生产系统控制、支座安装控制等多项技术支撑。这是“重庆造”轨道装备和技术跨出国门签下的“第一单”。

此后，重庆还参与了印尼、巴西、泰国等国的轨道交通建设项目，包括完成印尼万隆和日惹两座城市的跨座式单轨交通可行性研究报告编制，为巴西圣保罗轨道17号线提供跨座式单轨轨道梁产品，同时，哈萨克斯坦、土耳其、新加坡等国都与重庆接洽过单轨建设项目。

重庆晚报记者了解到，为提升乘客的乘坐舒适度，由重庆自主研发的新型无应力连接刚结构轨道梁桥体系及配套系列产品，可以说发挥了大作用。经过数以百万次的试验，最终实现PC轨道梁系统关键技术的自主创新并获得多项国家专利，该项技术不仅使得轨道梁振动、噪音更小，还使轨道梁的跨度从最大24米增加到30米，工程造价节约15%，而新型支座及接缝板结构高度减少了60%，其工程造价节约30%。目前，其整体技术已输出国外，先后承接了韩国、印尼等国家的单轨项目。

新应用

“定制式”单轨系统穿梭机场

重庆跨座式单轨也多元化探索发展之路。

机场捷运“小火车”

2025年4月，全球吞吐量最大的单体“卫星厅”、重庆江北国际机场T3B航站楼投入使用，连接T3A主航站楼和TB航站楼的“定制式”跨座式单轨系统，成为了继重庆轨道交通2号线、3号线之后的又一单轨系统。

机场捷运“小火车”车厢内部

该系统由重庆中车长客公司开发，属全球首个采用跨座式单轨系统的机场旅客捷运系统，其中采用GOA4等级全自动驾驶系统、独立动力单元、全自动车钩及以太网控制，可实现航、站、车三方联动，能够根据航班客流变化自动配属、灵活编组。乘客只需借助智能运维系统，短时间内即可快速从T3A航站楼直达T3B航站楼。

新动态

与新加坡在城轨领域合作更进一步

目前，重庆已精心构建起“产、学、研、建、造、用”结构完整、协同发展的产业链生态。重庆单轨产业的发展历程，既是新质生产力培育的生动实践，也展示了重庆具备高端装备制造的创新实力，起到了“一带一路”产能合作的示范价值。对此，重庆交通开投集团轨道运营公司相关负责人提到，近几年，重庆单轨产业链企业积极“走出去”，特别是与东盟的马来西亚、越南、泰国、新加坡等国家进行了广泛的交流互访，促进了在城市轨道交通领域的技术交流和经验分享，也为未来的合作奠定了坚实的基础。

重庆晚报记者了解到，2025年6月6日，重庆交通开投集团轨道运营公司、新加坡MSI环球有限公司及棪创科技合作备忘录签约仪式在重庆举行，标志着三方正式开启在跨座式单轨及其全产业链市场拓展方面的合作，也标志着重庆与新加坡在城市轨道交通领域的合作更进一步。未来，三方不仅将共享国际前沿技术资源与经验，共同打造标杆性项目，还将探索低碳材料应用与能源循环模式，助力“双碳”目标在轨道交通场景落地。

专声家音

看好重庆单轨应用前景

原重庆市重庆轨道交通（集团）有限公司党委书记、董事长，中国城市轨道交通协会资深专家，重庆轨道交通院士专家工作站专家、享受国务院政府特殊津贴专家沈晓阳：“重庆轨道尤其是单轨交通的技术优势，让国外不少城市都看好其应用前景。国内外不少与重庆地形类似的山地城市，以及沿海城市、旅游城市等都适合建设单轨交通系统。重庆单轨列车具有中高运量、爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、综合造价省等优点，非常适合受地形等建设条件限制多、景观和环境要求高、投资经济合理性因素考虑多的城市进行运用。”

重庆晚报-厢遇记者 李琅 部分内容综合自重庆日报

编辑：蒋丽霞

校审：罗再芳

总值班：杨飞