1980 年以来中国 15 大空难

一、1982年4月26日，恭城空难

1982年4月26日下午3时左右，中国民航广州管理局一架三叉戟（Trident 2E）客机执行广州-桂林航班任务，在向桂林奇峰岭机场正常进近过程中，在广西恭城县上空突然与地面失去联系，随后坠毁在恭城县栗木公社老虎坳矿区的一座山坡上。机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。

经调查，事故原因是飞机在下降过程中，遇到了强烈的低空风切变。风切变瞬间改变了飞机的飞行姿态和速度，超出了机组人员的应对能力，导致飞机失去控制坠毁。

此次空难促使中国民航开始重视风切变等恶劣气象条件对飞行安全的影响，加强了对气象条件的监测和预警，以及机组人员在复杂气象条件下的飞行训练。

二、1988年1月18日，重庆空难

1988年1月18日晚上8时24分，中国西南航空公司一架伊尔- 18B型客机执行北京-重庆航班任务，在重庆白市驿机场附近坠毁。机上108名乘客和11名机组人员全部遇难。

事故原因是飞机4号发动机右发电机的励磁线老化破损，导致短路起火，火势迅速蔓延至整个发动机舱，并引发燃油泄漏和爆炸。飞机在失去动力后，无法保持飞行姿态，最终坠毁。此次空难推动了航空公司对飞机老旧部件的检查和更换频率，完善了飞机维护保养制度，以防止因设备老化引发安全事故。

三、1990年10月2日，广州白云机场劫机事件

1990年10月2日上午9时54分，厦门航空一架波音737-200型客机执行厦门-广州航班任务。在飞行途中，一名乘客试图劫持飞机前往台湾，在与机组人员搏斗过程中，导致飞机失控。

失控的飞机在广州白云机场跑道上与一架停机坪上的中国西南航空公司波音707和一架刚降落的中国南方航空公司波音757相撞，并引发爆炸。

此次事件造成三架飞机全部报废，机上人员共128人遇难，地面人员5人受伤。

事件发生后，中国民航加强了机场安保措施，完善了反劫机预案和机组人员的反劫机培训，提高了应对此类突发事件的能力，确保乘客和机组人员的生命安全。

四、1992年7月31日，南京空难

1992年7月31日下午3时52分，中国通用航空公司一架雅克- 42型客机执行南京-厦门航班任务，在南京大校场机场起飞过程中坠毁。机上116名乘客和10名机组人员中，106人遇难，20人受伤。

事故原因是飞机在起飞过程中，右侧两台发动机中的一台突然停车，但机组人员未能正确判断和处理发动机停车故障，继续尝试起飞。最终，飞机因动力不足，在跑道外坠毁。这次空难让航空公司和民航管理部门更加重视机组人员在发动机故障等紧急情况下的应急处置能力培训，完善了相关应急预案。

五、1992年11月24日，桂林空难

1992年11月24日上午7时54分，中国南方航空公司一架波音737-300型客机执行广州-桂林航班任务，在向桂林奇峰岭机场进近过程中，坠毁在桂林市阳朔县杨堤乡土岭村附近的山坡上。机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。

关于此次空难的原因，官方调查认为飞机在下降过程中，因右发动机自动油门故障导致推力失衡，机组操作失误加剧了滚转失控，最终飞机撞山解体。这次事故促使航空公司对飞机发动机控制系统进行全面检查和升级，同时加强了对机组人员在发动机故障情况下的操作培训，提高飞行安全性。

六、1993年7月23日，银川空难

1993年7月23日下午2时40分，原中国西北航空公司一架BAe146型客机（航班号2119，注册编号B-2716）在银川西花园机场起飞过程中冲出跑道并爆炸。机上113人，其中55人遇难，58人生还。

经调查，机组在起飞前麻痹大意，没有进行起飞前检查单程序。副驾驶虽将襟翼控制杆拨到起飞档位，但由于电路短路，襟翼根本没有就位，机组也没有核对襟翼指示表的位置就随意执行起飞程序，导致飞机在襟翼没有放出就位的情况下起飞，机身始终无法离地，最终酿成事故。此次事件让民航业深刻认识到遵守飞行操作流程的重要性，进一步强化了对机组人员操作规范的监督和培训。

七、1994年6月6日，西安空难

1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司一架图- 154M型客机执行西安-广州航班任务，在西安咸阳国际机场起飞后不久坠毁。机上146名乘客和14名机组人员全部遇难。

事故直接原因是维修人员在更换自动驾驶仪的副翼与航向舵插头时插错，导致飞机横向飘摆失控，最终空中解体。此外，管理上存在漏洞，维修流程未执行“三检”制度，值班主任未履行检验职责擅自签发放飞许可。这次空难促使民航系统全面整顿维修管理流程，严格执行维修检验制度，加强对维修人员的技术培训和责任意识教育。

八、1997年5月8日，深圳空难

1997年5月8日晚上10时左右，中国南方航空公司一架波音737-300型客机执行重庆-深圳航班任务，在深圳宝安机场着陆过程中坠毁。机上65名乘客和9名机组人员中，35人遇难，39人受伤。

当时深圳机场遭遇暴雨天气，飞机首次着陆时三次弹跳，导致起落架与机身受损。但机组未正确评估损伤就复飞，第二次着陆时操纵系统失灵坠毁。事故发生后，民航局发布《湿跑道和污染跑道运行规定》，明确着陆标准与复飞条件。机长与副驾驶因操作失误被追责，南方航空公司被通报批评。此次事件提升了航空公司和机组人员在恶劣天气条件下的飞行安全意识，规范了特殊天气下的飞行操作流程。

九、1999年2月24日，温州空难

1999年2月24日下午4时31分，中国西南航空公司一架图- 154M型客机执行成都-温州航班任务，在温州永强机场附近坠毁。机上50名乘客和11名机组人员全部遇难。

飞机在进近阶段因仰角过大导致失速，俯冲坠毁。涉事公司西南航空配合家属善后，按标准进行赔偿。这次空难让民航业更加重视飞机进近阶段的飞行姿态控制，加强了对机组人员进近操作规范的培训和监督。

十、2002年5月7日，大连空难

2002年5月7日晚上9时40分左右，中国北方航空公司一架MD-82型客机执行北京-大连航班任务，在大连海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部遇难。

经调查，乘客张丕林故意纵火，导致机舱起火并失控坠海。张丕林在事故中死亡，其家属被取消保险赔偿资格，案件引发对航意险购买限制的讨论。此次事件促使航空公司加强了对乘客登机前的安全检查，防止易燃易爆物品被带上飞机，同时也完善了客舱内的防火设施和应急预案。

十一、2004年11月21日，包头空难

2004年11月21日上午8时21分，中国东方航空云南公司一架CRJ200型客机执行包头-上海虹桥航班任务，在包头机场起飞过程中坠毁在南海公园附近的湖里。机上47名乘客和6名机组人员共53人全部遇难，地面一名公园工作人员和一名晨练者也不幸丧生，直接经济损失1.8亿元。

事故原因是飞机在起飞前未彻底除冰，机翼结冰导致升力不足，起飞后失速坠毁。此次空难后，中国航空险销售量明显提高，公众风险意识增强。国务院批准中国民用航空总局发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，提高了每名旅客的赔偿责任限额。航空公司也加强了在冬季等寒冷天气下飞机的除冰作业规范和检查流程。

十二、2006年6月3日，广德空难

2006年6月3日下午3时54分，中国空军一架运- 8运输机在安徽广德县柏垫镇姚村乡境内坠毁。机上40人全部遇难，其中机组成员4人，乘客36人（大多为参加培训的空军飞行员）。

事故原因是飞机在飞行过程中突发机械故障，导致飞机失控坠毁。此次事件推动了军方对运输机等航空装备的定期维护和故障排查力度，提高了航空装备的可靠性和安全性。

十三、2010年8月24日，伊春空难

2010年8月24日晚上9时38分，河南航空有限公司一架E190机型B3130号飞机执行哈尔滨-伊春VD8387定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中发生坠落事故。该事故共造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元人民币。

事故的直接原因是机长及飞行机组违规操纵飞机，在低于公司最低运行标准（能见度2800米vs.要求3600米）的情况下盲目进近，未建立目视参考仍穿越最低下降高度，最终撞地。

民航局开展全行业安全大检查，强化低能见度运行标准与复飞程序。修订《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，严格航空公司资质审核。机长齐全军被“双开”（开除党籍、公职），河南航空总经理等12名高管被撤职，深圳航空（母公司）因管理不力被处罚。此次空难促使航空公司更加重视飞行员的资质管理和飞行操作规范，提高航空公司的安全管理水平。

十四、2020年6月22日，武汉直升机坠毁事故

2020年6月22日下午5时30分左右，一架执行低空旅游项目的贝尔407型直升机在武汉市东湖风景区坠毁。机上2名飞行员和4名乘客全部遇难。

事故原因初步判断为机械故障，但具体原因仍在进一步调查中。此次事件对低空旅游行业的安全监管敲响了警钟，相关部门加强了对低空旅游运营企业的安全检查和资质审核，确保低空旅游项目的安全运行。

十五、2022年3月21日，梧州空难

2022年3月21日下午2时38分左右，中国东方航空公司一架波音737-800型客机（航班号MU5735）执行昆明-广州航班任务，在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近坠毁。机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。

官方调查显示飞机系统在起飞前无故障或异常，黑匣子数据显示飞行中出现异常俯冲，但具体原因仍在实验验证中（如机械故障、人为因素或未明外部干扰）。排除劫机、爆炸物、机组健康异常等因素。

国务院成立应急处置指挥部，开展大规模搜救与身份鉴定工作。民航局要求全行业强化“三基”建设（基层、基础、基本功），加强飞行机组应急训练与特情处置能力。推动波音公司对737-800机型的系统评估，完善适航标准与维护流程。

此次空难引起了全球对航空安全的高度关注，促使整个航空业进一步反思和完善安全管理体系。