上海
由于常泰长江大桥上层为高速公路、下层为城际铁路和普通公路同层的独特布局，技术人员在上层桥面布置六车一排，下层桥面布置四车一排，将30辆四轴加载车停在不同测试点位超过8小时，加载总重达1200吨。通过桥上布置的800多个传感器，测试大桥在不同情况下的受力指标，各个关键结构细微形变的精准数据。常泰长江大桥荷载试验总指挥 温晓光：通过一系列科学严谨的荷载测试，常泰长江大桥的实际性能将得到充分检验，为这座世界级多功能大桥后续安全通车运营提供至关重要的数据支撑。常泰长江大桥2019年10月全面开工建设，预计今年下半年基本建成，公路部分将先行通车。大桥通车后，常州和泰州之间的通行时间由现在的1小时20分钟缩短为20多分钟，进一步推动跨江城市群协调发展，对服务“长江经济带”建设、长三角一体化发展等具有重大意义。桥梁荷载试验由静载试验与动载试验两部分构成，二者共同构成桥梁力学性能的“双维体检”体系。常泰长江大桥荷载试验副指挥 樊小林：荷载试验作为桥梁工程领域至关重要的检测手段，堪称桥梁通车前的“综合大考”。通过科学的加载测试和数据采集，将理论设计与工程实践紧密结合，既是确保桥梁安全运营的“体检报告”，也是推动桥梁工程技术进步的重要手段。常泰长江大桥荷载试验总指挥 温晓光：这种方法能更准确地提取关键参数，让这座世界级多功能大桥的实际性能将得到充分检验。同时，建设者采用自主研发的“桥梁荷载试验管理系统”，构建了全桥三维数字模型，如同为大桥安装了一个“智慧大脑”。数百个高精度传感器密布桥体关键截面，实时采集数据，并通过人工智能算法毫秒级解析。
昨天夜间到今天（17日）凌晨，“十四五”重大工程、世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥全面开展荷载试验，这是桥梁通车前的“关键大考”，试验将持续一周。
16日18点，30辆四轴加载车依次驶上桥面，为夜间启动荷载试验做准备。
常泰长江大桥荷载试验总指挥 温晓光：夜间环境温度趋于稳定，结构整体温度趋于一致，温度变化对结构变形与应力的干扰大幅削弱。考虑到大桥主体采用钢结构和钢-混凝土组合结构，为最大限度减少昼夜温差对测试数据的影响，所有试验都安排在夜间实施。
首日开展的静态试验在录安洲非通航孔桥和常州侧公铁合建段引桥进行，从昨天21点持续至今天凌晨5点。
静态试验完成后，此桥段将进行动载试验，也就是四轴加载车在此桥段进行跑车、刹车、跳车等测试。
本次荷载试验分段进行，持续一周，将对主跨1208米斜拉桥、主跨388米钢桁拱专用航道桥、非通航道孔桥以及南北两座引桥进行全面荷载试验，每个桥段静载试验的第二天将进行动载试验。
全长10.03公里的常泰长江大桥是连通常州与泰州的跨江通道，上层为双向六车道高速公路，下层为城际铁路和普通公路的复合型过江通道，创新构建了世界荷载规模最大、功能体系最复杂的非对称斜拉桥结构。
荷载试验是每座桥梁通车前至关重要的环节。荷载试验做什么、起到什么作用？一起来了解。
- 静载试验如同给桥梁做“静态X光”。通过在桥面布置加载车辆模拟设计荷载，测量主梁应力、主塔应力、斜拉索索力增量等参数，验证结构在重压下的承载力。
- 动载试验如同给桥梁做“动态心电图”。模拟车辆高速行驶、风荷载等动态荷载作用，测试桥梁的振动特性。这些参数决定了桥梁在行车或强风下的“抗抖”能力，如行车是否舒适、能否发生风致振动等。
技术创新打造“智慧检测”新模式
常泰长江大桥是长江上首座“三位一体”复合型过江通道，独特的结构让荷载试验面临很多新课题。建设者通过自主研发，实现设备和创新三大“法宝”，打造出“智慧检测”新模式。
在常泰长江大桥下层桥面上，有两层楼高的设备即将用在大桥主航道斜拉桥的动载试验中。试验团队创新性引入机械稳态激振技术，能精确控制激励频率、幅度和持续时间，使桥梁产生更稳定、规律的振动响应，实现方法创新。
创新还体现在设备上。如何超远距离精准捕捉桥梁变形？建设团队采用毫米波雷达和光学捕捉识别技术构建新型检测体系。相比传统测量方式，工作效率提升50%，实现毫米级精度。
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