别再拿“理工男”给“营销差”找借口了行不行？

导语

Introduction

“如果一个企业连营销都做不好，其他的所有努力都会付之东流。”

6月的中国车市，本以为是所谓的“淡季”。但从最近一段时间的所见所闻来看，热点新闻与重磅产品却依旧应接不暇。

其中，有两件事令我印象深刻。

首先，便是小鹏G7的全球首发。作为这家新势力造车，位于20万元以上价位区间，接下来最为重要的一根“战略锚点”，仅从目前已知的产品力来看，其算得上诚意满满。

尤其是Ultra版直接搭载三颗自研图灵芯片，两颗给了智驾，一颗给了智舱，综合算力超过2200TOPS。

其次，则是一位股民，提给王传福的超长建议。

通篇仔细阅读下来，的确能够强烈感受到他的“爱之深，责之切”。最为关键的一部分内容，直指比亚迪在营销环节与用户的连接较为薄弱。

而这恰恰是今天即将展开讨论的话题。

实际上，在我心中，G7之所以在顶配车型上疯狂的去堆硬件，一方面肯定是为后续更高阶的辅助驾驶功能甚至L3时代的降临做好技术储备；另一方面，也是现阶段更主要的原因，想在营销层面牢牢占据用户的心智。

毕竟，随着智能电动车愈发迅速的走向台前，芯片的好坏与算力的高低，渐渐成为了潜在消费者评判一款产品好与坏最关键的指标之一。

因此，用三颗图灵，匹配一个具有竞争力的售价，让大家感官上觉得超值。站在小鹏的角度，稳赚不赔。

顺势，继续聚焦比亚迪。

必须承认的是，这位占尽天时、地利、人和的“巨无霸”，正在中国车市乃至全球车市大杀四方，几乎不可阻挡。

但就像那位股民提及的那样，营销端的差强人意，也是它必须赶快精进与蜕变的板块。技术再强，产品再好，可用户感知不到，或者并不需要，那么所做的许多付出，都将是费力不讨好的无用功。

而作为一名汽车媒体，直到现在还总在行业中听到一种观点：“我们是理工男的角色，我们一直是技术控的思维，我们旗下车型很多亮点都是肉埋在饭里需要大家慢慢发掘，我们大部分时候确实不太自卖自夸。”

一顿说辞下来，更像是在给营销差找借口。

理性客观的讲，传统燃油车时代，该维度的短板不足以致命。迈入新能源车当道的时代，随着产品体验的愈发同质化，以及竞争大环境的越来越差，营销能力究竟如何，已然变为关乎企业发展的“命脉”。

对于任何一家主机厂，不会吆喝产品做得再好都没用。或者说，不会吆喝产品就不可能做好。

而上周，偶然的机会，看到了另一段来自理想汽车“硬哥”，位于个人微博的精彩输出，“营销是企业经营活动的核心，是企业所有环节中最重要、最难把握的一环，它关系到企业的产品能否卖出去，是生产者的劳动成果产生价值的关键。如果一个企业连营销都做不好，其他的所有努力都会付之东流。”

随即，他还补充道：“不擅长营销，只会搞技术，把肉埋在饭里，只能说明营销无能，并不能证明产品好，消费者不识货。华为和小米的营销能力都非常强，华为的IPD和IPMS流程是把营销提前融入到了产品研发阶段，在研发产品时已经在考虑上市前后要怎么营销了，某些产品点就是为营销而准备的，你就说营销重不重要吧。”

对此，深表赞同。

因为，身处中国车市，实在是见证了太多的品牌，旗下研发部门一次又一次的关起门来，身处厚厚的信息茧房内蒙眼造车，然后把“想当然”诞生的新车，一股脑丢给市场部门，就算完成了阶段性任务。

最终，卖好了，皆大欢喜；卖不好，甩锅营销。这样的打法，放在今天早已显得格格不入。两个部门的“脱节”，则是背后的原罪。

而就像前文提及的，眼下主机厂们要做的必须是从源头进行打通，研发与营销必须做到相辅相成互相配合。

只有这样，才能在一款新车的全生命周期，发挥出其最大的威力，位于终端尽可能多的收割潜在消费者。

再打一个比方，如果一辆出色的智能电动车，成为爆款需要“100分”，那么产品力本身大概占据“60分”，而剩余“40分”则是营销层面的刺激。

试问，小米SU7（参数丨图片）为什么能大获全胜？为什么能把特斯拉Model 3斩落马下？为什么其总裁卢伟冰敢在股东大会上喊出一个能打的都没有？

关于答案，“虽然产品本身横向对比诸多劲敌，并没有做到所谓代际上的领先，可在雷军个人光环的加持下，自我吆喝的力度太强了，与所有人拉开了巨大的差距。而通过营销的赋能，让这款纯电轿跑彻彻底底的出圈，火遍大街小巷。”

另外，纵观小米SU7的成功之路，从预热阶段开始，到之后的发布交付，再到一年多以来的各种传播案例，全都能清晰的洞察到它究竟想卖给谁。

还是那个道理，“好的营销，至关重要。”

不出所料，本月底即将入场的小米YU7，肯定又会在流量与声量层面，掀起一场血雨腥风。无论承认与否，小米在该维度的功力，值得所有主机厂去虚心学习甚至模仿。

而接下来，每一位身处中国车市的参与者，如果麾下负责营销的团队依旧是“草台班子”，始终无法与研发团队所打合，形成“1+1≥2”的效果，那么最终结果肯定是被现实狠狠抽一记耳光。

当然，身为消费者，如果再听到类似“理工男、技术派、肉埋在饭里”的说辞，请直接反驳它，“别再给营销差找借口了行不行？”

毕竟，前后两部分，并非铁定相斥的关系，谁说理工男就不会演讲？

相比之下，但凡一家主机厂擅长营销，一方面可以证明其体系化作战能力极强；另一方面也能凸显出其产品真正从市场需求角度出发而非自嗨。

情况，就是这么个情况……

责编：杜余鑫 编辑：何增荣

THE END

PAST · 往期回顾

“9系车”混战已出结果，看看谁更厉害

美国再努力努力，十年后就能突破中国稀土垄断了！

严查畅销车