日产起势、丰田稳健、本田出局，日系新能源突围命不同

编辑导语：日产N7（参数丨图片）、丰田铂智3X在国内新能源市场中均已表现出不俗竞争力，找准自身的转型路径，而本田的S7、P7销量低迷，于新一轮竞争中再一次出局。

新车市场表现分化

“日系三强”在2025年发起的新一轮新能源突围行动中，日产、丰田、本田正呈现出不同的命运，其中，日产N7、丰田铂智3X在国内新能源市场中均表现出不俗的竞争力，在各自所处的细分市场中取得突破，而本田旗下的S7、P7上市以来销量低迷，已于竞争中出局。

6月16日，在东风日产的厂庆日上，官方宣布，N7上市50天大定已突破2万辆，继续展现出其新车“爆单”的一面；不止是订单，在更具说服力的交付量上，作为N7上市以后的首个完整销售月份，其5月零售销量也突破3000辆。而同日，东风汽车有限公司执行副总裁周锋还称，截至目前，N7已顺利交付6000台。

持续提升的销量数据，无疑反映出日产N7开始起势。N7是东风日产在2025年的核心新能源产品，真正寄托着东风日产在新能源领域打响反击第一枪的重任。目前N7的交付能力正受制于产能水平，而对此，周锋也还表示，已通过对供应链的调整，将实现产能翻倍，加快缩短交付周期。

在新能源领域正实现突破的日系新能源车，不止N7。5月，广汽丰田旗下铂智3X销量达到4344辆，连续两月登顶合资纯电销冠，也表现出来其稳健增长的一面。目前，铂智3X累计交付已近1.5万辆。与此同时，在前不久的广汽丰田第二届科技日上，官方还宣布，铂智3X上市三个月已近3万订单。此前，就有广汽丰田相关人士对中车网表示，铂智3X的热销超出预期。

毋庸置疑的是，铂智3X的国内新能源市场上，也取得了一席之地。然而，区别于日产N7、丰田铂智3X在各自的细分市场中展出的竞争力，一向在新能源转型上步调基本一致的日系阵营中，有一家“掉了队”——本田。本田旗下的S7、P7两款车型5月销量分别为52辆、142辆，正在快速被市场淘汰。

本田S7、P7分别于今年3月、4月先后上市，一定程度上寄托了本田在新能源领域破局的希望。此前，广汽本田还在P7上市后称，P7上市24小时订单量超过5000辆，意图说明市场对新车的认可。而从结果上来看，从4月份时的P7销量为437辆，再到5月的断崖式下跌。

这已充分说明P7的“5000辆”订单成色不足，值得一提的是，本田的全新新能源产品销量，还没有早已边缘化的日系品牌马自达，旗下推出新能源车型市场接受度高。

定价为破局关键之一

在新能源领域突围的成效，已经反馈到各家的销量层面。广汽集团此前发布的数据显示，5月，广汽丰田销量为6.22万辆，同比增长1.82%，年内广汽丰田销量27.3万辆，同比增长2.88%，是合资阵营中少有能够实现同比正增长的品牌，铂智3X的热销已经起到为广汽丰田贡献增长点的重任。

同期，东风日产销量超过5.2万辆，同比虽然依然下滑，但较4月大幅收窄，尤其是其零售销量层面，下滑幅度已经收窄到两位数以内；而新能源转型毫无建树的“两田”，在销量端未能表现出任何好转的迹象，今年5月，一者销量仅有1.34万辆，同比下滑58%、一者销量2.4万辆，同比下滑26%。

需要注意的是，本田新车在新能源领域的出局，并不出乎行业意料，其在新车上市之前，就已经遭到诸多非议。S7、P7归属于本田新能源体系下的“烨”品牌，在去年品牌推出、新车亮相之际，就引起业界对其在“命名”上的质疑，虽然本田屡次做出解释，但实际并未获得舆论认可。

而上市时并不清醒的定价，成为压倒骆驼最后的一根稻草。先发上市的东风本田S7，最初售价高达25.99万起，迅速被行业内批评为“没睡醒”，一个月后上市的广汽本田P7在定价上吸取了S7的教训，仅19.99万起，与之同步，S7售价也下调与P7看齐，但吸引力较自主品牌车型仍显不足。

从结果上来看，“一错再错”的本田也终究未能挽回消费者。“本田原来的定价还是按照5年前的定价模式来做，在现在这么内卷的情况下，定价过高将极大影响其销量。”有资深行业分析师对中车网表示。相对于本田，日产、丰田在新能源领域取得的突破，无疑则给到行业一定惊喜。

日产、丰田的新能源产品上有着更深度的本土化融合的痕迹，同时，二者的共同之处还在价格上更给出了足够的诚意，日产N7、铂智3X的定价较同级自主产品都有优势。N7的起售价仅11.99万，而铂智3X起售价为10.98万。

“N7是东风日产转型的第一款车，想以一个非常有诚意的价格把失去了几年的客户全部找回来。”东风日产相关负责人此前曾表示。而对于铂智3X的热销，广汽丰田方面对中车网表示，“铂智3X不止拥有行业第一梯队智驾辅助水平，并且安全品质用料足、空间实用性表现同级领先，更有极具诚意的市场价格。”

丰田、日产转型积极

日系三强中，本田在国内的新能源转型动作依然迟钝且乏力，虽然本田方面屡次表示将加快国内的电动化转型，其合资品牌内部人士也还曾对中车网提到，今年还计划开展更多面向用户的线下体验活动，让用户能够亲身体验最新的纯电车型和强电智混车型。但现状而言，本田的动作难以给到市场信心。

而丰田、日产在国内的电动化事业上已经展现出了更积极的一面，从研发到营销，正快速跟上国内市场的变化。

日前，在“广汽丰田2025科技日”上，广汽丰田还宣布，将首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型。同时，丰田方面负责人称，丰田已正式建立起“中国ONE R&D”研发体系，将面向中国用户的车型开发权从日本总部移交至中国本地研发团队。

丰田铂智3X、bZ5、铂智7都是丰田这一改变下推出的车型。对于目的，丰田方面称，由最了解中国市场的“现地工程师”担任项目负责人，从源头提升产品对中国用户需求的响应速度与匹配度。

这充分说明跨国车企已经认知到中国本土化研发的重要性，而由中国人进行主导研发的画面也出现东风日产上。

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在此前上海车展期间接受媒体采访也表示，“在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。”

此外，在转型上，东风日产相关负责人也还对中车网表示，事实上，我们的挑战很大，但首先是方向明确，我们相信大家都在摸索，而我们的in china for china to global战略是非常清晰的，其次就是合资合心合力，我们正在进行改变，包括10分钟联系客户，1小时找到解决方案，1天落实的三个1等，这对原来的体系都是巨大挑战。