当保值王遇上华为小米“科技怪”，“新广丰”即将诞生

撰文 / 梁斯君、龙诗慧

编辑 / 兰雨

“广汽丰田在探索新能源转型之路时，学习了比亚迪、理想和蔚来，发现我们不是要成为市场上的某某某，而是要做自己，做新能源时代的新广汽丰田。”今年4月，广汽丰田铂智7的RCE叶志辉在丰田中国首席工程师的亮相发布会上如此说道。

两个月后，广汽丰田科技日上，我们看到了华为、小米、Momenta、腾讯等多家科技巨头，都为一款合资新车跨圈破壁而来。

想象一下，即将发售的铂智7一旦装上了华为DriveONE电驱、Momenta智能驾驶辅助、鸿蒙座舱5.0、可以无缝连接小米的车载装备，再加上广汽丰田的大厂品质，对面还怎么打？

且不说科技日上，广丰还透露了下一代汉兰达（参数丨图片）、赛那的增程版本，毕竟，新势力能火起来的核心，从来就不是智电技术有多牛，而是更懂得中国用户的需求与节奏。当广丰“保值王”遇上华为+小米的“科技怪”，将会是一个怎样新局面？

这一系列突破丰田“次元壁”的动作，都在昭示着一个“新广丰”的到来，广丰没有囿于旧日荣光，在合资突围的混战中迅速锚定方向，成为国内首家同时与华为、小米合作的车企，将AI生态与合资造车品质完美融合，给“广丰式”的安全安心产品插上了AI畅想的翅膀，打造更适合中国智电用户的新时代产品。

车圈久未有振奋人心的消息，从年初的价格战，到增程纯电路径的回锅翻炒，再到60天账期“保供”大戏，任尔东西南北风，我自巍然偷发育。广丰作为合资里的老牌体系王者，彻底想明白了智电新能源下半场的通关密码：做整合+定制者，全面拥抱AI生态，丰田高品控托底，做一道最符合中国消费者口味的“高端智电料理”。

产品决策权，交回中国！

犹记得广汽丰田今年第一次把泼天的关注吸引过来，是在铂智3X上市，这辆由RCE中国首席工程师主导研发的首个BEV车型，带着“14万级带激光雷达最强端到端领航”的实力和全民热议的价格，上市一小时预定通道被大定用户挤爆，让整个合资阵营扬眉吐气；上市3个月，铂智3X订单接近3万辆，并在4月、5月拿下合资纯电动车销量冠军，彻底打破了合资车企难造智电产品的固有印象。

在科技日上，广丰宣布铂智3X将首发搭载Momenta最新一代飞轮大模型，会在智能驾驶辅助、车机车控迎来数十项功能升级，看来铂智3X的好戏还在后头。

更重要的是，铂智3X的成功不是偶然，铂智已代表广汽丰田回答了“如何在保持品牌造车基因的同时，拥抱中国速度的技术迭代”的问题，由中国首席工程师主导中国自研新车，革新现地化研发的全新RCE制度，已首先践行在铂智3X上，后续无论全球车或联合开发车型，广汽丰田每一款重磅新车，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。

“小步快跑，只能短暂领先；保持技术代差，才能甩开身位，真正领跑！”

诚如广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力所言，从铂智3X的热销，到广汽丰田RCE制度的确立，不只是两个事件的简单叠加，而是决策思维的转变、体制进化后，以“技术代差”得到市场热烈回响。理解了这个，你就能看懂广汽丰田在科技日，为什么将AI生态朋友圈扩大到华为、小米、Momenta；为什么要为中国用户打造两大新能源专属平台，下一代汉兰达和赛那，为什么会加入增程版的选择。既然“聚变2030”战略初步成果展现出强大动能，为什么不让“技术代差”来得更猛烈些呢？

也许，没人随随便便就能成功挑战2030年新能源占比80%“小目标”，但依靠“技术代差”，广汽丰田可以从全球技术导入者，进化成有新体制、新平台、新生态的中国自研先导者。

全面拥抱AI，跻身智电新头部

广汽丰田不缺王牌技术，不缺品牌口碑，若能把智能AI这块版图补上，就能在战略上实现“借力打力”的效果。你说我没智能座舱，我给你最顶的华为鸿蒙座舱和星闪数字钥匙，你说我不够开放，我就引入小米“人车家”统一接口生态，做第一个实现车载生态的拓展和开放的合资车企；你说我没有智能驾驶，我给你最新的Momenta飞轮大模型，你说我没动力性能，我给你问界M9同技术平台高性能DriveONE电驱。而你没有的大厂品控、体系渠道、全球口碑，我一样全都有。

看到这，相信大家都知道铂智7有多拼，从未有一辆合资车能像铂智7那样，背后有那么多科技大佬的名字，以上的所有智电科技，都会出现在铂智7身上，这也让广汽丰田成为第一个AI生态开放的合资车企。

所以，广丰打造的AI生态最重要的一点，不是单点开花而是全域进化。大热选手铂智3X，就会全球首发搭载Momenta全新迭代的飞轮大模型，实现车头泊入、泊出转向、停泊位置偏好、过收费闸机等近50项升级；广汽丰田将联合华为、腾讯开发的智能座舱，打破座舱与智驾AI的界限，让座舱可感知用户状态，实现“舱驾模型共生体”新阶段。未来两年，广汽丰田将与智驾科技企业共同研发基于“世界模型”的智能驾驶辅助系统，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。

集众家之所长，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。没有虚怀若谷的心态，是玩不转AI生态的，何况广丰拥抱的是华为、Momenta、小米这样的“最强AI朋友圈”。很明显，广汽丰田已经悄然开启了从“合资新顶流”到“智电新头部”的战略部署。

电进混强，油电同智，市场需要“真灵魂”

为中国市场量身定制两大新能源专属平台，广汽丰田在科技日上，将“丰田基因遇上中国科技”演绎的淋漓尽致，一是“专”，专用平台自研开发；二是定制，从构建开始，一切按满足中国市场需求的来。纵观合资车企，能给中国用户如此诚意的寥寥无几。

其中，铂智7是基于中大型车高兼容平台（覆盖C-D级，车长≤5300mm）打造的新能源车，同时，铂智3X基于中小型车新能源平台（5米内A至B级车型）所打造；铂智7所在的中大型车高兼容平台还支持BEV、PHEV、REEV多种模式。下一代国内的赛那和汉兰达车型，还会沿着大型化、增程化方向发展，这自然是为了满足中国消费者对家庭多场景用车的需求。

与新平台匹配，广汽丰田还打造全新电子电气架构，以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱，提供软硬件平台支撑；AI数字底盘，首搭SDC电磁减振器与双腔空气弹簧，能够提早识别路况，以毫秒级响应速度动态调整悬挂系统，不客气的讲，这是目前金字塔顶的底盘技术了。

当然，背靠丰田这个全球第一车企，广汽丰田有深厚的技术储备能成事。但最难能可贵，广汽丰田还是“主流市场唯一集齐三大混动路线的车企”，在技术代差革命中保持“油电同强”：第六代智能电混双擎已在研发阶段，而且同步加速全系搭载第五代智能电混双擎技术；同时，广汽丰田还为全球车型标配丰田L2级TSS智能驾驶辅助系统，并升级至4.0版本，丰田的最新多媒体系统今年开始投入使用，HUAWEI HiCar最新版加快导入。多动力路径布局得到强化，践行“油电同智”的理念，既尊重中国市场消费需求的现实，也保持大企业应该有的商业价值观和担当。

车厘子观察

做自己是继承，做集大成者是进化

这一次，广丰再开先河，为合资同行闯出了一条智电转型新范式：拥抱AI，左手华为，右手小米，全面接入顶流智能化生态；全面落地新体制和新技术，重新定义合资品牌中国自研2.0的发展新模式。毕竟，智电新势力这条赛道，切入的时机很重要，但选择对的合作伙伴和打造对的智电产品更重要。

如今合资突围已经到了2.0阶段，差不多的品牌，差不多的技术，差不多的产品与体系力，差不多的讲故事能力，这些是无法让一个老牌车企“重生”的，反而会陷于无休止的价格战与口水战当中。唯破壁者，唯放下包袱者，以市场的标准为准则，而非自己认为的准则，打造一款“集大成者”的产品，再以大厂品控托底，才是合资车企的进化之路。