后厂村：汽车供应商苦账期久矣

6月10日晚8点，广汽集团官微的一则公告像投入湖面的巨石——"供应商账期不超过60天"的承诺迅速打破汽车圈的深夜宁静。短短24小时内，一汽、东风、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等17家主流车企连夜跟进，组成涵盖自主、合资、新势力的"账期改革联盟"。这场由广汽点燃的"账期保卫战"，为何让整个产业链为之震动？

根据蓝鲸新闻统计显示，截至6月11日15时，参与承诺的车企已覆盖超80%的国内主流汽车品牌。其中上汽、北汽等企业更加码宣布"禁用商业承兑汇票"，直指供应商资金链的"隐形枷锁"。

汽车供应链一直苦于“长账期压力”，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的“60 天承诺”是否能够彻底解决供应链承压难题？

17家车企为何集体按下"账期加速键"？

一、汽车供应商苦账期久矣

无底线的“价格战”已经对供应链产生不良影响，尤其是账期问题已成为行业顽疾。车企对上游供应商过长的付款周期让供应商叫苦不迭，垫资压力越来越高，现金流越来越紧。

车企集体承诺账期不超过60天，让不少行业人士感到欢欣鼓舞，因为汽车产业链上下游，苦长账期久矣。

当前，国内汽车市场价格战蔓延，整车企业一边降价，一边以长结算周期向供应商转嫁压力，使得产业链上下游企业饱受资金链紧绷的痛苦。汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业应收账款在成倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。

账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，以2024年为例，大众汽车、现代汽车、丰田汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯的账期分别为41.18天、53.78天、54.84天、64.10天和82.76天。

账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等待，应收账款不断累高，加大供应商的经营压力。

经济观察报，报道蔚来汽车一季度应付账款总额为150亿元，2024年账期周转天数是197天，若承诺60天账期，需提前支付总额104亿元。但蔚来实际可用现金仅仅只有大约123亿元。

比亚迪2024年应付账款周转天数为127天，其2025年一季度应付账款为2507.73亿元，现金流为85.81亿元，若账款缩短至60天，需提前支付约1250亿元的供应商款项。比亚迪一季度末现金储备约1949亿元。

汽车产业规模大、产业链长，供应商众多。超长账期导致上下游供应商生存状况恶化，链路传导让每个环节都倍感压力，内卷由此愈演愈烈。5月下旬，长城汽车董事长魏建军公开炮轰车圈乱象，称价格战为扰乱汽车市场正常发展的毒瘤。随后，长安汽车董事长朱华荣和小鹏汽车董事长何小鹏等也相继提及“内卷”。

二、60天承诺的"薛定谔"

首先了解承诺60天账期的误区，账期承诺≠现款到账。

从货物交割开始，车企给供应商完整的支付流程包括：货物验收——开发票确定货值——审批流程——结算期（包括直接支付和给承兑汇票等方式）——收账期。大部分供应商猜测，多数车企承诺的“60天”账期是指开发票后 60 天内给承兑汇票。

对于60天的承诺，作为车企肯定是开心的，就怕其中账却越来越“糊涂”了。

"承诺很美好，落地看细节。"中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟的提醒道出行业隐忧。当车企纷纷喊出"60天账期"时，验收节点、计算方式、支付形式等细则成为决定承诺含金量的关键。

时间维度的博弈：

验收是按三方库验收还是入厂质检？

账期起算点以开票日还是货物验收日为准？

某头部车企内部人士透露，若以开票日起算，车企完全可能通过拖延验收、搁置合同等方式变相延长账期。"曾经有项目验收后3个月才走完开票流程，60天账期实际变成150天。"

支付方式的玄机：

银行承兑汇票与商业承兑汇票的信用差可达3个百分点，6个月期的商票贴现成本相当于让供应商多承担5%的资金压力。上汽明确"仅用现汇或银行承兑"的承诺，被业内视为打破"账期数字游戏"的标杆。 更值得关注的是管理机制的差异。某新势力车企通过系统将付款流程与管理层绩效挂钩，每延迟一个节点需提交专项说明；而部分传统车企仍存在"签字审批卡壳"现象。这种执行力度的分化，让60天承诺在不同企业间可能产生截然不同的实际效果。

三、从账期改革到反内卷风暴

车企集体缩短账期的背后，是国务院《保障中小企业款项支付条例》的刚性约束与行业反内卷的共同推动。

2025年6月1日正式施行的《条例》明确规定："大型企业向中小企业付款不得超过60天，禁用商业汇票变相延长账期。"这把"政策利剑"直指汽车产业链长期存在的"大企业霸权"——国家统计局数据显示，2025年1-4月汽车行业利润率仅4.1%，但部分车企应付账款占比却高达流动资产的35%。 与此同时，工信部"价格战没有赢家"的表态与中汽协《公平竞争倡议》形成政策组合拳。当新能源价格战导致行业"增收不增利"，缩短账期成为车企重塑产业链生态的关键一步。钢铁工业协会的呼吁尤为深刻："单靠一个行业难破内卷，汽车与钢铁必须从'量本位'转向'价本位'。"

四、汽车产业链能否驶向健康航道？

站在2025年中节点回望，这场账期改革已超越简单的付款周期调整。对比亚迪、吉利等头部企业而言，60天账期是规范运营的必然选择；对新能源电动汽车新势力而言，这是获取供应链信任的入场券；而对整个行业来说，这是打破"内卷恶性循环"的破冰之举。

数据是最好的见证：某率先执行60天账期的车企，其供应链新品研发周期缩短20%，供应商研发投入同比增长15%。当资金周转效率取代账期博弈成为竞争焦点，当产业链从零和博弈走向价值共创，中国汽车工业才能真正摆脱"价格战陷阱"，在电动化转型的深水区中驶出健康发展的新航线。

五、总结

这场账期保卫战的终极意义，或许正如一位零部件董事长的感慨："60天不是终点，而是产业链回归商业本质的起点。当车企与供应商开始用'信任'而非'账期'对话，中国汽车的全球竞争力才有真正的根基。"