汉兰达、赛那变增程动力，丰田中国研发主权首度移交

曾几何时，一辆挂着丰田标的汽车，同时搭载华为电机、鸿蒙座舱与Momenta智驾系统，还能和小米生态统一接口，这样的组合简直难以想象。但如今，这一切正逐步成为现实。

丰田正在经历进入中国市场61年来最大规模的本土化变革。2025年，丰田成立中国专属研发院，整合在华三大合资公司资源，形成“ONE R&D”统一体系。决策权从日本总部下放至中国团队，打破丰田长期坚持的全球统一技术标准。丰田首次任命华人李晖担任中国总经理，打破1964年进入中国市场以来的日籍高管传统。

在研发体系上，丰田推行Regional-Chief Engineer制度，由4位中国首席工程师主导车型开发，确保中国需求直达决策层。中国团队获得自主定义电动平台架构的权力，打破了TNGA全球统一技术标准的垄断地位。此前TNGA强调全球零部件通用率高达80%，但在中国市场实现了区域化定制。

丰田与宁德时代、比亚迪、Momenta等中国企业建立合资或战略投资关系，共同开发低成本高效电池。这种深度绑定完全不同于TNGA时代的标准采购模式。

与此同时，广汽丰田同步宣布与华为深化合作，从最初的车机系统单点对接，升级到全域合作。新一代车型将搭载华为AI语音助手、智能家居控制等先进功能。在智能驾驶领域，广汽丰田的Momenta全场景智能驾驶辅助系统已经实现多种复杂场景应对能力：ETC通行、借道避让、多把掉头、桥柱避让、记忆泊车、施工改道等实用功能。

铂智7车型将率先搭载华为DriveONE电机，并开放硬件生态接口，引入小米汽车生态。这意味着未来用户可以在车内无缝连接小米智能对讲机、车载手机支架等设备。

在动力总成上，广汽丰田坚持多条混动路线，新一代汉兰达（参数丨图片）、赛那在中国团队主导研发下，这两款曾经加价销售的明星车型正式拥抱增程动力。悬挂绿牌的丰田汉兰达和赛那将在今年年底上市，成为中国市场专属产品。

丰田汉兰达和赛那的转型之路，折射出这家全球汽车巨头在中国市场的阵痛与觉醒。曾经定价30万级别、甚至需要加价购买的车型，如今优惠幅度已达5万元以上。汉兰达目前提供双擎和2.0T动力，赛那则是油电混动双擎版本。面对中国新能源汽车市场的高速增长，这些传统动力系统显得力不从心。

增程式电动车在中国市场实现了戏剧性逆袭。2024年，中国增程式车型销量达118万辆，增速领先于纯电动和插电混动车型。尤其在25万元以上的中高端市场，销量达71万辆，同比增速高达63%。2025年5月，增程式车型批发量达12.2万辆，同比增长46.7%。这一领域已从2021年仅有的4款产品，爆发式增长到2024年当年上市就超50款。

而固态电池技术是丰田电动化战略的终极王牌。相比传统液态电池，固态电池避免了短路和漏液风险，安全性更高，能量密度更大。

丰田在固态电池领域布局已久，早在2008年就开始相关技术研发。2023年7月，丰田宣布取得重大突破，能够将固态电池的重量、体积和成本减半，并计划在2026年投入生产，可实现充电10分钟就能充满电，而不是仅充到80%。充满电后续航里程可达1200公里，补能体验接近传统燃油车。

目前，广汽丰田的产品规划已形成清晰的技术路线图。公司开发了两大原生新能源专属平台：中小型车平台覆盖5米以内紧凑型至中型车；中大型车高兼容性平台覆盖5.3米以内中大型至大型车。

在动力系统上，广汽丰田采取多线并进策略：加速普及第五代油电混动技术，同时开发第六代混动系统；推进纯电动铂智系列；新增增程动力车型。丰田的固态电池战略采取渐进路线。由于固态电池适合高功率输出，丰田计划先在混合动力车型上搭载固态电池，然后再转向纯电动车型。

到2030年，丰田计划将电池成本降低50%，路径包括开发低成本材料、优化生产工艺，以及通过降低风阻、加大能量回收等技术降低整车电耗。

当这些技术逐一落地，人们或许会回想起2025年的这个夏天，在广州的那场科技发布会上，丰田在中国市场的命运齿轮开始重新转动，开启全新的发展篇章。不得不说丰田作为世界第一车企，在经营策略上非常灵活多变，能够及时调整来适应环境变化，而不是古板到底。广汽丰田的合资新模式，也给国内其它合资车企打了样，未来广丰会不会重回巅峰，再次成为国内头部阵营？