摩旅第13天，从左贡到沙木村骑行213公里，花费96元

7月24日，左贡中雨，八宿阴转雨

主线：左贡-邦达草原-业拉山口-在建的大峡谷景区-怒江72拐-怒江大桥-堵在怒江大峡谷--沙木村

花费：餐饮46元，油50元，共计96元。

里程：导航记录为213.5公里，自由骑行未计入。

雨中出发，到邦达镇的时候已经是中午，这里加油需要用油桶了，刚开始没经验，还以为摩托车漏机油，趴地上一顿猛嗅才确定是汽油，虚惊一场。临走前到国道边补充下能量，一碗凉面堪称当时的绝佳美味。

和怒江的“汹涌澎湃、峡谷险峻”不同，玉曲河两边的自然和人文风光要“温婉柔美、淡然优雅”很多。因为发源于青藏高原的雪山深处，它以一种近乎于羞涩的姿态缓缓流淌，仿佛是大自然精心雕琢的一件艺术品。在地图上查找了很久，才大致确定这里叫“给母改定”（地名）。

邦达草原的海拔高达4200米左右，正好位于澜沧江与怒江之间的分水岭——他念他翁山脉主脊的一个宽坦山源盆地之上。而我在半山腰的国道边航拍草原时，却惊讶的发现，在如此偏僻的地方，玉曲河畔却被人为打造出许多个性十足的建筑，应该是酒店或者高端民宿。

“业拉山”地处横断山脉和青藏高原的连接处，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方十分常见，是西藏横断山脉最大的天险之一，其名源自藏语“年拉”的音译（在藏语中，“年”是山峰的意思，“拉”则是对山峰的尊称），因为深嵌其下的蜿蜒河谷就是怒江，所以它又名“怒江山”。

快到怒江72拐的时候，我遇见了这片尚处在封闭状态的“半成品”景区，当时出于好奇，还短暂逗留并匆匆航拍了一圈，没想到竟然就是如今的“大峡谷景区”。

“怒江72拐”位于川藏南线即川藏公路南线的邦达镇至八宿县城间，全长约16公里，两头的海拔高度分别是3000和4000多米，中间则是我前面分享过的“业拉山垭口”，海拔4658米。作为川藏南线的必经之路，对于许多骑手或车手来说，或许“高反”才是最大的困扰。

怒江大桥是我神往已久的地方，和其它著名景点不同，这里是浇筑着英灵的地方，虽然仅从戎两年，但对于前辈，总有着发自内心的无比尊敬和缅怀！他们无愧于是曾经的“最可爱的人”！所以每当在路上遇见标识着“抢修”的部队车辆经过，也都会下意识地礼让。

我的观念都来自于我的所见所闻，仅供大家参考。事实上造成道路拥堵的原因有很多，除了泥石流、塌方等自然灾害外，最常见的还得数施工工地和大车过弯或交汇。像我在经过怒江大峡谷的时候，就接连碰到至少三次，因为大货车和卡车堵在弯道和狭窄路段的情况，造成两边的车辆都排成了一眼望不到头的长龙。

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这是我在摩旅318国道时随缘发现的，最有意思的村落景观：一条蜿蜒曲折的“冷曲河”本来贯穿西藏昌都市八宿县白玛镇沙木村全境，但中途却突然由白变红，航拍视角下不仅壮观，还颇有点阴阳变换的神奇之感。有趣的是当时正在找露营地，航拍时被当地村委的工作人员抓了个现行，于是最后幸运地在村委办公室里借宿了一夜，刚好躲过晚上的一场大雨，真是好人有好报啊，呵呵。听说这个村子种了很多车厘子哦，建议大家在樱桃上市的季节可以过去打个卡。

注：这次长途摩旅为本人于2024年完成，起点浙江杭州，经安徽铜陵；湖北武汉、恩施；重庆；四川遂宁、雅安、甘孜藏族自治州；西藏昌都、林芝、拉萨、山南、日喀则、阿里地区；新疆和田、喀什、克孜勒苏柯尔克孜自治州、库车、巴音郭楞蒙古自治州、乌苏、克拉玛依、奎屯、昌吉回族自治州、五家渠、乌鲁木齐、吐鲁番；青海海北藏族自治州、海东、甘肃张掖、兰州、天水；陕西咸阳、商洛、河南南阳、信阳；安徽合肥；终点浙江杭州，总里程16575公里。因为沿途拍摄记录的素材较多，又为了尽快开启下一次行程，故而匆匆整理完毕，内容如果有些小瑕疵还望海涵，也权当是防伪标签吧。