叶一飞2025勒芒夺冠：今天，中国车手是全世界的焦点

Author/酷乐汽车

中国时间

2025年6月15日晚上10点

法国萨尔特赛道

勒芒第93届24小时耐力赛落幕

83号法拉利499P赛车率先冲过终点线，黄色车身在聚光灯下如同打破时空的一道闪电，终点的那道白线，变成了中国赛车历史的分界线。

叶一飞，成为第一个赢得勒芒24小时耐力赛全场冠军的中国车手。

这不是“第一次进入Hypercar组别的中国人”，不是“历史上最接近冠军的中国车手”，不是“亚洲最佳排名”，是真真正正的冠军 —— 和队友一起撑完24小时，在经历前两年几乎致命的退赛遗憾后，这次，他们拿下了全部。

站在领奖台上的他，没有多说什么，他只是抬起了手，在赛车服的跃马标志下，红色的五星旗贴在胸口。

这一幕，是一百年来中国车手从未拥有的光荣时刻。

如果说F1是百米冲刺，勒芒就是极地生存游戏。

它的全称是“24 Heures du Mans”，创办于1923年，至今已有101年历史。它与F1摩纳哥大奖赛、印第安纳波利斯500并称为世界三大赛车赛事，也是耐力赛皇冠（参数丨图片）上的明珠，与戴通纳24小时和赛百灵12小时并称“耐力三冠王”。

但它的玩法与F1完全不同：这不是你拼一个下午的圈速就能解决的事情，而是你必须在整整24小时内，与两位队友轮流驾驶同一辆车，在高速赛道、夜间、暴雨、失温、系统预警甚至维修混乱中坚持下来，最后比拼谁“活到最后，且跑得最快”。

它的难度之高，不仅在于平均车速要保持在200km/h以上、全赛程超过5000公里、驾驶时间长达8小时以上，还在于这是一场关于车辆极限、人员体力、团队策略与心理博弈的全面战争。

它不只是一场比赛，它是一场比谁不死的游戏。

而这场游戏，从来不是为中国人准备的。

1906年，勒芒原型赛事诞生，当时的法国人搞出了“戈登·本内特杯”，在满是沙石和木板的路面上跑100多公里；到了1923年，勒芒正赛开办，法国、英国、比利时车队纷纷参赛，布加迪、宾利、德拉赫轮番上阵，欧洲三国车手掌控全场。

而当时的中国，连汽油都是进口的，车手这个职业对大多数人而言还只存在于杂志封面。从那年开始，布加迪统治早期赛场，随后宾利、阿尔法·罗密欧接管战局，到1950年代，法拉利、梅赛德斯、捷豹等品牌轮番登顶。

甚至在1955年发生过有史以来最严重的车祸，奔驰300SLR的事故造成84人死亡，赛事暂停数年，全球舆论哗然。

但勒芒依然活了下来，并逐步发展出原型车组别、GT组别、LMP1、Hypercar等顶级技术路线，在赛车工业内被视为实战中的实验室 —— 混动、涡轮增压、动能回收、空气动力学等前沿技术几乎都在勒芒被磨砺之后转化到量产车上。

21世纪后，规则越来越专业，预算也水涨船高，Hypercar组别成为各大厂商的“技术面子工程”。你在这里看到的是最昂贵的赛车研发成果：混动系统、ERS动能管理、碳纤维一体式座舱、电控限流策略、扭矩分配前后桥电子系统……

一台车下来，造价超过2亿人民币，并非夸张。

而在这个极限舞台上，中国车手的身影始终稀少。直到2021年，叶一飞，那个来自西安的少年，成为首位登上Hypercar赛场的中国人。

他的职业生涯没有捷径。

10岁独自前往法国，边读书边练车，16岁拿下法国F4年度总冠军，成为首个在欧洲夺冠的中国方程式车手。

2017年，他是首位在雷诺方程式欧洲杯登上领奖台的中国人；2020年，欧洲F3年度冠军；2021年，包揽亚洲与欧洲勒芒系列赛年度冠军，成为那一年全球耐力赛最强的年轻车手之一。

他的成长路线不是通过国内选拔制度，而是直接闯入欧洲赛车体系，按最硬的标准一路走上去。

2023年，叶一飞首次参与WEC Hypercar组别，代表保时捷客户车队JOTA参赛。

在那年勒芒，他与队友驾驶963赛车从最后一名奋起直追，一度杀入全场前列，最终因碰撞事故止步第13位。尽管无缘领奖台，但凭借超强的稳定性与速度管理能力，他得到了厂队注意。

2023年底，叶一飞签约法拉利，成为跃马厂队历史上首位中国籍Hypercar车手，与前F1车手库比卡及英籍天才车手汉森组建83号车组，并征战2024年勒芒。

在那一年，他们三人配合堪称完美，曾长时间位居第二，仅次于队内51号主力车组，直到比赛结束前3小时，赛车突然发生动力系统故障，不得不提前退赛，痛失冠军。

中国赛车迷当晚沸腾又崩溃，社交媒体上一片叹息之声：“就差三小时。”

面对连续两年濒临胜利却被命运抹杀的结果，叶一飞没有放弃。在同年9月的WEC美国奥斯汀六小时耐力赛中，他驾驶同一台499P赛车，夺得Hypercar组别冠军，这是首位在WEC最高组别分站夺冠的中国车手，也为他在2025年的复仇埋下了伏笔。

法拉利499P是一辆专为勒芒打造的尖端机器。

它搭载3.0升V6双涡轮增压发动机+单电机前轴动力单元，总输出达500kW，匹配赛会规定的能耗平衡系统，采用碳纤维一体式底盘与前后双马达能量管理策略，整车重1030公斤，是当前Hypercar组别中最先进、最平衡的赛车之一。

2023年，法拉利以它重返勒芒即夺冠，打破了丰田TS050与GR010的五连冠统治，2024年实现卫冕。到2025年，这台车已经是最被信赖的“稳定强者”，但即使如此，仍然需要三位车手配合完美、战术正确、运气站边，才能拿下冠军。而叶一飞与队友，做到了这一切。

这是他第四次站上勒芒赛场。

三年前，他在保时捷客户车队JOTA，第一次摸到Hypercar赛车方向盘，从最后一名发车一路冲进前十，在几乎没有工厂支持的情况下完成了那个周末最疯狂的追击。

两年前，他加入法拉利，几乎拿到胜利，却在最后三小时被系统电气故障逼退。过去的两届比赛，叶一飞距离冠军一步之遥，一次是电气，一次是驱动系统。命运几乎是在不断提醒他：你还不配。

但他没有退。

他的信念甚至被技术数据支撑得比人类情绪更坚固。他知道一辆Hypercar不是靠爆发取胜的，是靠节奏、靠团队、靠耐心、靠判断，而不是靠冲动。2025年，这套逻辑终于为他带来了现实的奖杯。

499P这台赛车本身也到了稳定期，3.0升V6双涡轮发动机＋单电机混动系统在经历两年实战后，整车能耗管理与轮胎磨耗控制已进入最优化阶段。

2025年规则略微调整后，法拉利在回收制动能量逻辑上做了更新，使用“节能+全输出”切换逻辑配合前桥电动机切入时间点，在夜间弯道出弯加速中明显优于丰田与保时捷系统。

而叶一飞的驾驶风格本身偏向后段加速略保守、入弯更流畅，这与499P的能量输出设定极为匹配，他在全场最低能耗时段依然能保持稳定的圈速，这使得83号赛车在比赛最后阶段比对手多出了一轮进站窗口优势。

换句话说，他用耐心守下了自己最后的战术胜点。

这场胜利，是法拉利的第三次Hypercar勒芒夺冠，是跃马复出后的连冠三连击，但这次意义不同，因为它第一次属于一个中国车手。Hypercar组别是全世界耐力赛的顶点，不只是速度快，更是预算高、技术密集、团队庞杂。

在这里，一辆赛车代表的不只是一个人、一个队伍，而是一整套汽车工业工程能力的展示。2025年，Hypercar组别同时涌入了来自欧洲、亚洲、北美超过十个品牌，从丰田、保时捷、凯迪拉克、宝马、标致、阿尔派到兰博基尼，每家背后都有研发中心、有国家级工程师、有最优秀的模拟器与测试资源。

而这张最终的成绩单上，写下的是中国人叶一飞的名字。这不是他靠特权获得的车位，也不是商业安排下的文化平衡，这是他用自己从10岁走到25岁，15年欧洲征程换来的冠军头衔。

中国人等了多久？

答案是，整整一个世纪。

从1923年勒芒创办以来，从未有中国车手站上全场冠军领奖台。在这100年里，中国赛车人几乎一直在摸索——有人参加拉力赛，有人试水房车赛，有人投身方程式青年项目，有人连卡丁车的排位赛都能被拒之门外。

赛车这项运动在中国总是像是“借用”的，每一步发展都要依靠外部技术、规则、赛事体系，哪怕涌现出优秀车手，也很难真正杀入核心组别。叶一飞不是一个奇迹，他是几十年中国赛车人在看台上憋出来的必然。

他是工程师、赞助商、卡丁车技师、年轻父母、留学孩子共同撑出的那个可能性。他的夺冠，就像刘翔跨过110米栏、姚明站在NBA首发名单里、李娜在温布尔登举起奖杯一样，意味着这个国家终于在一个完全由西方主导的竞技场里，走到了最中间。

最打动人的，不是他赢了，而是他是在最难赢的地方赢了。

他不是一个资源堆出来的象征人物，也不是商业推力造就的流量明星，他不是偶像，他是工程体系里长出来的一个标准答案。

他是那个在F4一圈一圈刷数据的少年，是在法国小镇换过雨胎的学生，是在深夜模拟器上和欧洲车手拼圈速的中国人，是在维修区亲自上手确认轮胎热熔温度的当班车手。他在这个舞台上，不是客人，而是主人。

2025年，叶一飞成为第一个在勒芒24小时耐力赛全场夺冠的中国人，这一成就不仅属于他个人，也属于中国赛车运动的全部努力。

它的意义，不只是一个名字被写进勒芒金杯，而是整个中国赛车人获得了一次全球性的资格验证。从今往后，当我们再谈论勒芒24小时、谈论世界耐力锦标赛、谈论Hypercar这个代表全球最高性能与最严苛环境的比赛系统时，不会再把中国视作局外人。

赛车世界是现实世界的倒影，技术、管理、节奏、抗压、协作，这些都不是简单的激情，而是比谁在最差环境里还能坚持标准操作。叶一飞证明了，中国车手可以在这个体系中扛到底，可以在最深的黑夜之后活下来，可以在最复杂的规则系统下跑到终点，而且可以赢。

他不只是穿过终点线的那个人，他是把终点线从过去推到未来的那个人。

中国车手叶一飞，2025年6月15日，法拉利499P，勒芒24小时耐力赛，冠军。

全场冠军。

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