上世纪九十年代,中国空军拥有了105架歼11战斗机。
这架战斗机大大增强了我国的空军力量,但坊间却流传着这样一句话:歼11战斗机,累死地勤兵,气死飞行员。
这不禁让人为之疑惑,明明是架借鉴他国长处,融合自身技术的战机,为何被人用这样一句话形容呢?
背景曲折
我们先讲歼11战斗机的历史背景,1992年,我国的空军还不甚强大,而台湾从美国购置了大量的先进战机,已经对大陆领空形成了极大安全隐患,于是,我们决定向俄罗斯进口苏27战机,我们进口这种战机的目的是为了取长补短,开创我们自己的新一代战机。
双方一直就此事谈判,直到1996年终于谈妥,中俄签订了军售协议,俄罗斯答应向中国提供苏27的军售零件。
我方在沈阳飞机制造厂零件组装,将从我国组装出的苏27战机更名为歼11战机。看到这里,或许会有人不懂,为什么我们要大费周折地买零件自己组装呢?
其根本原因在于,组装的过程中,我们融合了大量的国产零部件,从外观上看,歼11与苏27很像,可在部分系统上,它与俄罗斯的苏27是截然不同的。
歼11使用了当时中国最新型号的,有源主动电扫描相控雷达,歼11可以搭配中程空空导弹pd 12,极大增强了我军空军的远程打击能力。
2004年之前,我们费尽周折向空军交付了105架歼11战机,注意,这里所说的105架包含了之前从俄罗斯进口的苏27 SK战机。
七个空军师都用上了歼11,空军非常欣喜,但渐渐的,他们就发现,这种战机实在太愁人。
就说苏27 SK战机吧,它的结构复杂,且全机身零件有15000多种,前苏联设计这种战机时,并没有考虑它在亚热带地区使用,所以,在我国的某些高温潮地地区,其电路系统时而正常,时而不正常。
每次起飞前,地勤人员都要仔细检查飞机复杂的内部构造,维护人员用手电筒将半个身子探进去查看,生怕出现一点故障。
但即便检查维护得如此仔细,可只要苏27发生了故障,零件都要跑到俄罗斯购买。前文提到过,虽然歼11运用了很多国产零件,但主要零件还是由俄罗斯生产的,无论对地勤人员还是对飞行员来说,零件不足,零件维护保养的问题都让人急得挠头。
相当复杂
当时我国的电子零件还不是很先进,而苏27也存在着不足之处,如,它的航电系统存在超重耗电量过快,探测精准度不高的问题。
虽然说歼11后来出了几款改进型号,但与当时世界上装备的主流四代或五代战机相比,仍存在着不小差距。
如当年的中国与泰国空军对抗训练歼11出战,泰国空军拿出了jaS 39鹰狮战斗机,虽然我们占了优势,但在超视距作战环节还是暴露出了歼11雷达及导弹射程方面的不足。
此外,歼11所用的al 31f发动机其维护有极为严格的流程,对于地勤人员来说简直是折磨,因为每个零件都要仔细检查,要知道,光发动机就有几千个零件,至于怎样检查发动机呢?
就说其中一项吧,发动机上,侧旁有些螺丝需要拧紧或拧下重新检查,少拧一个螺丝就有可能出现空中事故。
当时为了保养歼11,很多空军部队维护岗都要向上级下军令状,毕竟,al 31f涡扇发动机价值300万美元,对当时的我国来说,这可不是个小数字。
更离谱的是,歼11专用的润滑油是俄罗斯产的,我们并没有这种润滑油,虽然润滑油用量极少,但处处都要从外国进口的滋味实在不好受。
为了维护歼11,地勤人员根本就没有节假日,哪怕歼11上天一分钟就回到机场,也要严格走维修流程。
现在科技发达,战机航电系统可以靠技术检测,但那时连航电系统都要人工去看,维修有歼11一次,累三天都不为过.一架飞机从维护到起飞,要经过多个环节,多位战士的努力。
同时飞机旁边还围满了各种车,如冲氧车,空调车,加油车,挂弹车....只有这些车上的物资到位,并顺利输送到机身,歼11才能发挥出最强战斗力。
当时有地勤人员接受记者采访时称:呵护歼11就像呵护眼睛一样,宁愿眼睛受伤,也不让歼11受伤或出现问题!
强军之路
另外,歼11战斗机每飞行一小时就要加注燃油,其轮胎飞行前要用千斤顶顶起,以防出现轮胎故障。
有人觉得飞机上用的千斤顶必定也跟平时用的不一样,此言差矣,歼11用的千斤顶和修车店用的千斤顶差不了多少。
后来中泰空军又举行了一次军演,这可把飞行员气坏了,因为歼11一次能跟踪十个空中目标,但却只能攻击一个目标,在中程距离的攻战中,没有锁定对方,对方的导弹就已经打过来了。
并不是我们的飞行员技术不行,而是这架飞机实在存在着太多弊端,明明是九十年代的产物,却有很多系统是80年代初期的水平。
由此可见,中国空军的发展之路有多么艰难,我们一步摸索,一步步强大,现在,我们的歼20满天飞,歼35也横空出世,这是中国空军史上里程碑式的一大壮举。
很多上世纪九十年代服役的空军老兵看到如今这一幕都非常感慨,有位退役老兵在网上发出评论:如今歼35配备2台wS 19涡扇发动机,歼11跟它相比简直天差地别,为我们的空军力量感到自豪。
我们的发展史纯粹是摸着石头过河——一步步走过来的,发展到现在只能用两字形容:不易!
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