中企150亿欧元押注的匈牙利，将成中国新能源汽车出海欧洲桥头堡

2025年5月15日，在匈牙利的布达佩斯，比亚迪举行欧洲总部官宣仪式，标志着比亚迪深入欧洲市场，其欧洲总部正式落户布达佩斯第11区。除此之外，比亚迪花费45亿美元打造电动汽车工业园，年产能达30万辆；同时配套电池组装厂及高校联合实验室，充分践行本土化。

事实上，比亚迪在匈牙利建厂只是中国新能源汽车厂商的一个缩影，现在，越来越多的厂商已经或正在向匈牙利投入真金白银，试图利用匈牙利较好的地理位置和成熟的汽车产业链，积极开拓欧洲市场。

匈牙利宏观经济稳定性有待增强，存在结构性机会

从2016年至2023年，匈牙利GDP已从1286亿美元快速增长至2124亿美元，CAGR约为7.4%，年均增速较快；其中2020年以及2022年匈牙利GDP出现了明显的下滑，主要原因为疫情影响、通胀上升削弱购买力以及工业产出萎缩。近3年来，匈牙利GDP波动较大，宏观经济有一定不确定性。尤其是2022年与2023年，匈牙利GDP同比增长率分别为-2.8%及20.0%；预计2024年匈牙利GDP增长率约为0.5%。

同时，匈牙利通货膨胀率不断走高，在2017年至2020年，通货膨胀率保持在温和水平，该指标在2.3%-3.3%的范围内波动；2022、2023年分别达到14.6%及17.1%，通胀水平的上升对宏观经济造成冲击。该指标上升的主要原因为：（1）匈牙利能源依赖俄罗斯，2022年俄乌冲突后，天然气价格上涨，进而导致电价及工业品价格上升，并最终传导至居民消费端。（2）疫情后国际物流受阻，原材料进口价格上升，进一步推高了生产成本。

进出口方面，自2016年至2024年，匈牙利与中国的贸易额增长较为迅速，进出口额从2016年的88.9亿美元上升至2024年的162.1亿美元，CAGR约为7.8%。匈牙利与中国的进出口总额在2022与2023年下降，随后在2024年显著回升。

其中，匈牙利从中国进口额增长迅速，2024年进口额同比2016年进口额实现翻倍增长，进口额由54.3亿美元上升至114.1亿美元，表明更大价值量的中国产品满足了匈牙利的需求。匈牙利对中国出口额增长较为缓慢，2016年该指标为34.6亿美元，2024年上升至47.9亿美元，8年间增长幅度仅为38%，远低于匈牙利从中国进口额水平。

由此可见，匈牙利的整体经济存在一定波动，同时面临着较高的通货膨胀率，进入2025年以来，匈牙利的通货膨胀率仍维持在5%左右的水平波动，未来经济能否更为平稳还需等待货币和财政上的政策情况。

反观匈牙利的人口情况，则较为平稳。

匈牙利的整体人口自2016年以来下滑，整体下滑速度较为缓慢，2023年年中人口约为959万人，相比2016年减少约22.4万人；匈牙利劳动力人口从2016年的465.2万人上升至2023年的500.6万人。

匈牙利整体人口下降，但劳动力人口上升，主要原因为匈牙利自2016年以来，劳动力参与率不断上升，更多女性及老年人进入劳动力市场。同时经济的不稳定性以及高通胀率对实际购买力的侵蚀，对劳动力人口的上升亦有贡献。但长期来看，匈牙利面临少子化、老龄化问题，劳动力人口的“虚高”不可持续。

匈牙利的城镇人口比重较为稳定，其城镇化进度已接近尾声，2023年匈牙利城镇人口比重约为72.9%，达到较高水平。

2016年以来，匈牙利人均国民总收入持续提升，即使是疫情期间也未受到显著影响。具体来看，2016年至2023年中，只有2020年人均国民总收入小幅下滑，从2019年的16570美元下降至16040美元，下降幅度为3.2%。

整体来看，2016年匈牙利人均国民总收入约为13100美元，2023年该指标上升为19820美元，CAGR约为6.1%。不可否认的是，近8年来，匈牙利人均国民总收入的提升十分显著，但2022、2023年匈牙利的通货膨胀率双双超过两位数，分别达到14.6%与17.1%，较高的通货膨胀率削弱了货币的实际购买力。

匈牙利汽车产业链完善，适合中国企业当作海外根据地

事实上，匈牙利的汽车产业十分发达，产值约为358亿欧元，该产业对GDP的贡献达到3.3%。细分来看，超过700家汽车厂商在匈牙利经营，大约70家TIER 1厂商在匈牙利落地建厂并开展业务，其中40家为国际TOP100的TIER 1厂商。

博世、安波福、采埃孚、麦格纳、法雷奥等世界知名TIER 1厂商均在匈牙利建立相应工厂或开展业务，为国际主机厂进行配套的同时，进行零部件的出口。

在新能源汽车零部件价值占比较高的动力电池方面，诸多电池厂商也纷纷在匈牙利建立相应工厂和产能；预计到2030年，匈牙利将具备300+ GWh的电池生产能力，成为全球电池制造能力TOP5的国家。具体来看，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、三星SDI、SK Innovation均在匈牙利进行长期资本投入。

匈牙利也汇聚了诸多主机厂，例如：奥迪、宝马、奔驰、比亚迪、欧宝、铃木等厂商均在匈牙利建设工厂，进行长期资本投入。值得注意的是，匈牙利是在欧洲范围内，除德国之外唯一一个汇集奥迪、奔驰、宝马三大汽车制造商生产工厂的国家。

产量端，2024年匈牙利的汽车年产量超过43万辆，其中较大占比的汽车出口至欧洲其他国家。同时2024年匈牙利汽车本土销量约为15万辆，近年来本土需求变化不大。

与此同时，超过5万名学生接受汽车相关的高等教育；超过4万名学生接受汽车实践相关职业教育。

汽车行业为匈牙利的支柱行业，雇佣超过14.8万名员工，约占该国就业人数的3.1%左右。

具体来看，许多中国新能源汽车产业链企业已在匈牙利有所布局。主机厂方面，比亚迪在匈牙利建设产能达30万辆的整车生产基地，同时将欧洲总部落地布达佩斯；蔚来汽车建立能源欧洲工厂，专注换电站的制造与研发；据悉，上汽集团可能计划将在匈牙利建设产能为10万辆的汽车工厂。

供应链方面，动力电池企业如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达均在匈牙利建设电池工厂，其中宁德时代的产能约为100GWh，亿纬锂能的产能约为30GWh。上游材料与设备供应商恩捷股份投资超6亿欧元，在匈牙利生产电池隔膜并供货给宁德时代等动力电池企业；华友钴业在匈牙利落地三元正极材料项目，投资额超过12亿欧元。

总体上看，2-3年前开始出海至匈牙利的产业链厂商，逐渐在2025年产能落地，可以实际投产；据不完全统计，近三年中国新能源汽车厂商已宣布在匈牙利的投资额已超过150亿欧元；由于中国新能源汽车厂商均意图在东南亚、拉美地区之外，积极开拓欧洲市场，匈牙利作为欧洲地区为数不多的可以平衡制造成本、人力成本、地理位置、创新能力等因素的国家，未来将会有更多中国新能源汽车产业链企业在匈牙利投资建厂。

结语

一方面，匈牙利具备较为成熟的汽车产业链，诸多产业链上的主机厂以及供应链厂商已在匈牙利建立工厂，形成较为完善的新能源汽车生产制造生态圈。对主机厂，其不用担心没有足够的零部件配套数量；对供应链厂商，不必过于担心当地没有相应的主机厂可供配套，甚至可以利用匈牙利独特的地理位置和生产成本优势，将相应零部件出口至欧洲地区。

另一方面，匈牙利拥有大量的汽车行业相关技术人才及实践人才，方便中国新能源汽车产业链厂商在当地快速落地，再配合匈牙利的税收减免、金融优惠等政策，实现产能的即时转化，有利于中国新能源汽车厂商抓住宝贵的出海时机。

匈牙利汽车工业发展历史悠久，拥有发达的基础设施和成熟的产业基础，全球20大汽车制造厂商中，有超过14家在匈牙利建立整车制造工厂和汽车零部件生产基地，比亚迪、宁德时代、欣旺达、蔚来等企业纷纷入驻。匈牙利是中国推进"一带一路"倡议项目建设的重要节点，也是中国企业布局欧洲的最佳选择。

在此背景下，我们组织了为期 9 天 8 晚的欧洲四国商务考察，报名咨询请联系尹先生（15201478690），亦可扫描下方图片二维码联系相关负责人。

亿欧汽车将持续关注中国新能源汽车产业链出海匈牙利的最新情况。亿欧汽车研究院将发布《2025中国新能源智能汽车产业出海 - 匈牙利篇》，敬请关注。

文章作者：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com。