“偷的桥，印度人到处都在发，中国人笑掉大牙，这次丢人丢大啦”

【印度吹的“世界第一高桥”，究竟是个什么玩意？】

1.3公里，23年，148亿……在不知道喂饱了多少任辛格专员之后，当地时间6月6日，印度人自吹自擂的“世界第一高（铁路）桥”——杰纳布河铁路桥（Chenab Railway Bridge），终于在印控克什米尔地区的杰纳布河上建成并举行了剪彩仪式。为了庆祝这一印度的“伟大时刻”，莫迪甚至不惜在百忙之中从新德里抽空赶来，亲自主持了杰纳布河铁路桥的“成人礼”。

杰纳布河铁路桥的建成让莫迪的情绪颇为高涨，他在兴奋之余还高举印度国旗在桥上走了一遭。此举被一些印度媒体解读为“重大信号”，说是可以对巴基斯坦还有地区的“恐怖势力”造成强大威慑，知道的知道印度人这是修了座长度仅1.3公里的桥，不知道还以为印度造了几百颗核弹头呢。

“在一个国家的历史上，总有那么一些罕见的时刻：领导人的一个举动，其意义远超行动本身——它能直接震慑对手，振奋国民精神，并为未来指明方向。莫迪总理高举印度的三色国旗，徒步走过世界最高的桥——杰纳布河铁路桥的那一刻，就是这样一个时刻。”

“莫迪总理的这个举动看似无声，却充满威严，富有象征意义，同时又有战略考量。这是一次大胆的宣告。莫迪总理迈出的这象征性的一步，不仅仅是在展示印度工程的伟大成就，更是向那些长期以来试图通过暗中侵略和恐怖行动破坏印度稳定的人，传递了一个强有力的信息。”

“在‘辛杜尔行动’进行的同时，印度的发展成就并未止步。莫迪总理在杰纳布河铁路桥上骄傲地走过，向巴基斯坦其盟友，还有全世界都发出了一个强有力的信号：印度的外交政策已经从过去的以威慑为主，转向了如今的直接采取行动。印度已经用行动表明了：如果‘恐怖主义’势力胆敢造次，那么无论他们是躲在印巴实控线附近也好，还是藏在巴基斯坦的领土上也罢，印度都一定会让他们付出代价！”

印度在边远地区的桥梁基建项目现在很多还是要靠印度军队来完成

根据印人党头号喉舌“亚洲新闻通讯社”（ANI）的说法，杰纳布河铁路桥是当今世界上最高的铁路拱桥，它的建成将直接连接新德里和印控克什米尔。杰纳布河铁路桥位于印控克什米尔的雷阿西地区，高出河床359米，比巴黎的埃菲尔铁塔还高，堪称“工程奇迹”，也被印度人誉为“天空之桥”。

杰纳布河铁路桥

ANI说，经过多年的精心建设，杰纳布河铁路桥如今已成为“彰显印度技术实力和包容性发展承诺的有力证明”，它的建成标志着印度基建格局翻开了新的变革篇章。

虽然印度媒体吹得震天响，但其实以我们中国人的标准来看，杰纳布河铁路桥的水平其实也就那样。

杰纳布河铁路桥由印度著名军工机构“国防研究与发展组织”（DRDO）亲自操刀设计，全长1315米，主跨467米，桥宽17米，桥高359米，只有单车道，设计时速不明。该项目于2003开始招标，原定2009年前后建成并投入使用。

对于杰纳布河铁路桥，印度人一开始还挺自信，觉得不就是1.3公里，一年修个几百米，如果不出意外的话，你就算是磨洋工，磨上个三五年也差不多了。

杰纳布河铁路桥的修建过程异常艰辛

但考虑到这毕竟是印度人的基建工程，所以不出意外的最后还是出意外了。当时间来到2008年，印度人发现他们原来的设计有问题，再照这节奏修下去这桥的安全性和稳定性就没法看了。无奈之下，施工方只好于2008年底叫停了杰纳布河铁路桥的建造作业。

2010年，在完成对原始设计方案的修改之后，杰纳布河铁路桥工程再次开工。这次印度计划赶在2019年之前完成所有工作，但实际上拖到2020年1月仅完成了83%的建造作业。

杰纳布河铁路桥的施工过程完全是一笔糊涂账

印度不得已，只能将杰纳布河铁路桥的竣工时间再次推迟至2022年8月13日。为什么是这个日子呢？因为两天之后的2022年8月15日就是印度独立75周年纪念日，莫迪要赶在这天到来之后整个大新闻给自己作为政绩好好宣传宣传。

【印度偷中国的桥容易，改掉骨子里的自卑难】

杰纳布河铁路桥和“加冈扬”载人航天计划，还有孟-艾铁路一道，合称莫迪政府任上的三大政绩工程。按计划这三大政绩工程都是要在2022年8月15日之前就搞好的，但实际上最后全都鸽了。即便是看上去最有希望的杰纳布河铁路桥也没赶上，因为那时不巧正在闹疫情。

当时间来到2023年2月，施工方才开始在杰纳布河铁路桥上铺设铁轨。2024年6月，杰纳布河铁路桥进入试运行阶段，结果这一试又试出了新问题来，火车在行进过程中摇来晃去。印度人不得已，只能把欧洲那边的专家请过来。专家指出，问题的根子出在施工质量上，施工方在作业过程中存在偷工减料、偷奸耍滑等问题。

克什米尔地区因为地理气候情况恶劣，再加上印度的工程质量又不行，所以塌桥事故隔三差五就有发生

迫于无奈，莫迪只好让印度陆军的工程部队接手了最后的焊接工作。就这样，杰纳布河铁路桥才终于赶在今年6月6日举行了延期多年的通车仪式。

塌桥什么的对印度来说早就是家常便饭了

按照维基百科上印度人自己编辑的说法，杰纳布河铁路桥一共耗资148.6亿卢比，约合人民币12.47亿元——这个说法我不知道你们信不信，反正我是不太信的。相比之下，印度媒体《新印度快报》此前披露出来的另一个数据，我反倒觉得还更靠谱些：杰纳布河铁路桥的造价或高达1400亿卢比，约合人民币118.63亿元。

另外，还是按照维基百科上印度人自己的说法，为了修建杰纳布河铁路桥，他们前前后后一共用掉了6.6万立方米混凝土和2.866万吨钢材用量——这个数字几乎是埃菲尔铁塔的4倍。因为特别舍得下血本，所以建成之后的杰纳布河铁路桥的相关技术指标理论上也是全印度最高的，可以承受16级超强台风和8级地震，能够耐受零下20℃ 的极寒环境，甚至还能抵抗40吨TNT当量的爆炸冲击。

你别管这些数据里头有几成水分，反正印度人就这么一说，咱就这么一听——你不信还能怎么着？总不能让巴基斯坦空军的歼-10CE挂着40吨炸弹，真去给它炸一个试试吧？

为什么我今天这期节目要和大家专门介绍印度这座其貌不扬的小桥呢？因为印度网民在杰纳布河铁路桥修成通车之前，曾经用这玩意污染过我的眼睛不止一次。他们屡屡张冠李戴，把中国北盘江第一桥的视频和图片从我们这儿搬到国外的社媒平台上，然后配上各种英语、印地语注释，完了就敢明目张胆地说，这就是印度在建中的“世界第一高桥”——杰纳布河铁路桥。

你就拿这个印度网民于2024年9月27日发在X上的这条帖子来说吧，视频是偷北盘江第一桥的，完了再配上他自己瞎编的一句，“这就是印控克什米尔地区NH44号公路上无比壮美的杰纳布河铁路桥，印度万岁！”这条造谣帖在X上的浏览量足足有292万，评论区里2000多条留言中的大多数，都是给杰纳布河铁路桥还有莫迪政府吹彩虹屁的。

吹到后来，有些人因为实在看不下去了，于是就给这条帖子附上了这样一则注释：

“这座桥不在印度，而在中国，它是中国的北盘江第一桥。这条帖子的发布者是X上的惯犯了，他之前就有过搬运剽窃中国的基建工程，然后硬说成是印度的黑历史。他这么做的目的，说白了无非就一个——那就是从印度的民族主义者那里骗点流量和关注罢了。”

【“刚修的大桥，刚修的大桥，刚修的大桥，倒塌啦”】

既然都提到北盘江第一桥了，那我再多嘴和大家介绍一下这位咱们节目的老熟人吧。北盘江第一桥，又名尼珠河大桥、北盘江大桥，是我国境内一座连接云南曲靖和贵州六盘水的特大钢桁梁斜拉桥。该桥全长1341.4米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为每小时80公里，桥面至江面距离565.4米，工程项目总投资10.28亿元，2013年动工建设，2016年9月完成合龙，同年12月29日竣工投入运营。

建成后的北盘江第一桥取代了四渡河特大桥，并将“世界第一高桥”的记录保持到了今天。

北盘江第一桥，不过估计这个名头今年之内就保不住了

不过就目前的情况来看，北盘江第一桥这个世界第一的记录，很有可能今年就保不住了。取而代之的当然不是杰纳布河铁路桥这座水货，而是目前正在北盘江上加紧修建的另一座大桥——花江峡谷大桥。

花江峡谷大桥，因其选址位于花江大峡谷而得名。今年1月17日，花江峡谷大桥成功合龙。它把长度、跨度、高度分别刷新到了2890米、1420米、625米。因为花江峡谷大桥的桥梁高度居世界第一、主桥跨径居山区桥梁跨径也居世界第一，所以也被誉为“横竖都是第一”桥。

花江峡谷大桥建设现场

在花江峡谷大桥建成通车后，原先要走两个多小时盘山路才能穿越的峡谷，开车只需约两分钟就能通过。

据贵州省交通运输厅副厅长陈健蕾介绍，花江峡谷大桥是完全由中国人自主设计、自主施工、使用国产修建而成的现代化大桥材。按照规划，今年下半年，到花江峡谷大桥投用时，配套建设的云渡服务区、贵州北盘江流域桥梁展示中心、三叠纪地质主题展览、悬崖民宿酒店等设施，也将同步建成运营。

和北盘江第一桥还有花江峡谷大桥这俩货真价实的世界第一相比，杰纳布河铁路桥这个印度人硬吹出来的“世界第一”的含金量，就显得有些不太够看了。也正因此，印度人在管它叫“世界第一”的时候，往往还会鸡贼地带上“世界第一铁路桥”这么个称谓。“铁路桥”这三个字是万万不能省略的，因为一旦超出了这条垂直赛道，就杰纳布河铁路桥那359米的高度，放到世界上可能连前10都挤不进去。

在建中的花江峡谷大桥

常看印度新闻的人都知道，印度人的统计学本质上是定义学，而印度的定义学则是为婆罗多赢学服务的玄学。只要定语加得足够多，谁都可以混个世界第一当当。比如富贵，我也可以说它是全网粉丝最多的时政区萌宠up主，但是这样有意义吗？没有意义，无非就是往自己脸上贴金而已。

如果要我站在印度人的立场上，我这会儿最该关心问题的就不是那虚无缥缈的“世界第一”虚名，而是建成后的杰纳布河铁路桥的质量。“刚修的大桥，刚修的大桥，刚修的大桥，倒塌啦。刚修的大桥，刚修的大桥，倒塌啦。”诸如此类的印度新闻，过去这些年我们吃瓜群众看得还少吗？按照我对印度基建质量的一贯认知，长则七八年，短则三五载，杰纳布河铁路桥不出意外，恐怕大概率是要出意外的。

现在杰纳布河铁路桥好不容易修好了，莫迪可算是把这管印度教民族主义鸡血给印度人打进大动脉去了，北盘江第一桥也终于得以在外网舆论场上暂时摆脱了印度网民那双黑乎乎的小脏手，重新回到了中国的怀抱。虽然我还是觉得不靠谱，但是这次，咱姑且还是给印度祈个福吧，希望杰纳布河铁路桥千万支棱住了，千万别塌。否则，到时候X上的印度网民又得跑过来偷我们的花江峡谷大桥，一边是为了遮掩印度的自卑，一边则是拿出去和别人显摆，想想都觉得瘆得慌。