1954年我国空军误击英客机，3天后美国派航母报复，结局让人愤怒

1954年夏天，在我国领空范围之内，我军飞行员发现了疑似敌军战斗机，果断将其击落。

事后证实，被击落的飞机其实是一架英国客机。

事情发生之后，美国嚣张介入，派出航母对我国打击报复。

他们的所作所为造成了恶劣的后果，让我国非常愤怒。

中英两国在误击客机后会有怎样的交涉？美国又为何自作主张地介入事件之中？

一、误击客机，双方交涉

1954年7月23日上午，中国的两架拉-11战斗机正在我国的领空范围内执行护航任务。

在此过程中，一架来自国外的飞机闯进了飞行员的视线。

突如其来的他国飞机，很有可能对中国的领空安全造成威胁。

飞行员不敢大意，在执行护航任务的同时，将矛头对准了疑似敌人战斗机的不明飞行物。

从飞机的外观以及形状特征来看，我军飞行员初步判定，这是一架由国民党反动派派出的侵扰榆林港军事基地的飞机。

军事基地藏着许多至关重要的军事机密，不管国民党的意图是收集情报，还是破坏基地的正常秩序，这样的行为都不会被我军飞行员所允许。

于是，战斗机果断出击，瞄准目标，发射炮弹，成功将其击落。

整个过程十分顺利，敌军飞机也未对我军飞机发起有效的反击。

在此之后，海南岛方面也将相关情况向军事机关报告。

然而，在我军看来仅剩果断的一次特别军事行动，落到英国人的眼里，就成了从天而降的浩劫。

这是因为被我军飞行员击落的飞机，并不是所谓的国民党反动派战斗机，而是一架普普通通的英国客机。

这架飞机当天早晨从新加坡起飞，抵达泰国之后，又向着香港方向继续飞行。飞行过程中，机长发现两架与日本零式战斗机十分相似的战斗机盯上了自己。

战斗机的动作很快，向他们所在的方向投掷燃烧弹，致使飞机发动机起火。

飞机上的六名机组人员和12名乘客，此时处于非常危险的境地。

普通的客机自然是没有办法与战斗机抗衡的，所以机长只能狼狈地在两架战斗机的夹击之间躲避，以求逃出生路。

他们的飞行高度，也从最开始的9000英尺高度以上，迫降到了1000英尺高度以下。

飞机的各个零部件相继遭到损毁，在高度明显下降之后，对面的战斗机才停止对他们的攻击。

机场的反应速度很快，飞机在海面上迫降成功，机组工作人员爬上充气式救生艇，对飞机上的乘客实施救援。

美国空军得到消息之后，也第一时间从空军基地派出两架飞机协助搜救。

由于救援行动及时果断，当天下午所有生还者全被成功救起。

虽然如此，这次误击客机的事件中，仍然有八人死亡，其中就包括两名英国人和三名美国人。

英国政府第一时间向中国提出抗议，要求中国作出合理的经济赔偿。

他们认为，中国战斗机发生工作失误，击落英国客机，这件事情该由中国人负担主要责任。

对此，我方外交部门的态度十分明确，我们将会积极协助调查事件的完整经过，该我们承担的责任，我们绝对不会推卸。

在必要的情况下，我们也会对遇难者及其家属作出合理的赔偿。

只是有一点问题，我国无法接受，那就是英国代表美国政府向中国提出抗议。

我国外交部的工作人员认为，这次事件从始至终是中英两国之间的事情，也该由两国直接交涉，与第三方国家无关。

不管是美国还是任何国家，都别想在敏感阶段横插一脚。

虽然面对英国的强势，中国有必要作出一定的妥协，但我们不能把全部的责任一概扛下，需要强调我方行为的正当性因素。

而英国政府给出的赔偿方案，在综合国际局势考虑的情况下，我国决定一次性付清所有赔偿。

在承担责任的问题上绝不拖泥带水，也尽量避免因为细节问题而造成时间上的拖延，给英国诽谤我国的借口。

11月18日，外交部将367000英镑的支票交给了英国方面的代表。

收到款项之后，他们也在第二天予以确认，这标志着属于中英两国之间的矛盾得到了妥善地解决。

虽然在赔偿问题上中国十分干脆，但这并不意味着中国会对英国的所有指责照单全收。

误击客机，我们需要承担一定的责任，但必须明确的是，并不是所有的错误都属于中国。

二、意外举动，事出有因

英国政府若是强硬地把我军飞行员的举动解读为故意攻击英国民用飞行器，这样的说法便完全没有逻辑。

中国飞行员的飞行动作从来没有离开过中国领空，所有的事故都是在中国领空范围之内发生的。

因此，我军飞行员绝未作出任何超越规则的主动攻击行为，更没有追着别国的飞行器到别国领土之上发起攻击。

归根结底，导致这一意外事故发生的根本原因在于，英国的客用飞机违规闯入了中国领空。

在国际公认的航空条约之中有着明确规定，每一个主权国家都对其领土范围内的空气空间具有完全的主导性和排他性。

简单来说，领空是领土主权的内容之一。

捍卫领空的完整和安全，就是在捍卫国家主权、形象和尊严。

虽然后来在芝加哥签署的民用航空公约，给民用飞机开了绿灯，允许用于客运的飞行器飞入他国领空，但值得注意的是，中国并不是缔结这一公约的成员国。

我国政府在1974年才承认这项公约，那么在1974年之前，我国对于领空范围之内的所有飞行器都具有排他性，包括民用客机。

事故发生在1954年，中国有完全的理由驱逐非法闯入我国领空的飞机。

不管英国的飞机是客机还是军用飞机，都不影响这份理由的正当性。

如果他们没有飞越中国领空，那么中国飞行员也不会对他们做出任何攻击行为。

说到底，首先触碰规则红线的是英国客机。

而且他们闯入的区域不偏不倚，是我国榆林港军事基地的上空。

这个地方对于所有军人来说都非常敏感，军事基地更是各军种士兵共同守卫的重地。

此处的战略地位和战略价值十分重要，应当成为被世界各国承认的中国禁飞区。

尤其当时中国大陆还处于与台湾相互对峙的阶段，特定的社会背景，让英国民用客机的行为显得更加危险。

中国飞行员的职业本能，让他们在发现异常飞机之后，马上提起了高度警惕，也做好了与敌人对抗的准备。

短时间之内，他们根本无从辨别对方的真实身份。

更关键的问题是，这架出事的英国客机，本身就是由军用运输机改造而来的。

它在外形上和军用飞机实在太过相似，重合度太高，以至于对于飞行工作十分熟悉的飞行员，也无法第一时间辨认。

种种因素叠加在一起，最终导致了误击客机这一事故的发生。

若是要论直接的责任人，我国当然不会推卸，所以才会照价赔偿。但若是要论根本的责任，恐怕这顶帽子不应该戴在我国头上。

一架敏感的飞机，在最敏感的时机飞到了中国最敏感的区域，这样的境况换到任何一个国家身上，他们恐怕也不会比中国更友善。

这起属于中英两国之间的大事，随着中国的赔偿和英国的确认而告一段落。

然而，想要煽风点火的美国，却从中找到了对中国出手的机会。

三、发起报复，行为恶劣

7月23日，中国飞行员误击英国客机。

仅仅三天之后，与这件事情没有直接关系的美国就对中国发起了报复行为。

他们出动了整整28艘舰艇，其中还包括威力极强的航空母舰。

各式各样的舰载机不计其数，在我国海南岛的海岸依次排开，蠢蠢欲动。

7月26日，一批援华商船到达海南附近，按照惯例，我国空军出动了两架拉-11战斗机，全程为商船保驾护航。

就在这个时候，美军的12架战斗机突然发起行动。

由于我军当时的空军建设还不够完善，空中的雷达警戒系统也不像现在这样先进，所以对于危险的感知远远没有如今敏锐。

哪怕敌人的战斗机危险迫近，我们也只能在危险即将到达头顶之时意识到情况有变。

虽然两架拉-11战斗机与敌人进行了英勇的对抗，但是由于寡不敌众，两架飞机还是先后被击落。

因为美国的突然袭击，我国飞行员付出了生命的代价。

在飞机和塔台失去联系之后，地面上的工作人员马上意识到，上面应该出事了。

这一行为极其恶劣，结果也相当惨烈。

美国的做法，更是让无数中国人愤怒不已。

就在这时，美国战斗机还不知道收敛，马上调转方向向着我国的护航舰队以及商船发起了攻击。

中国舰队

中国的海军舰队同样不是吃素的，在遭到攻击之后，马上调转炮头，对准美国战斗机开火。

在我军的火力压迫之下，美国飞机只能仓促地离开战场。

当天指挥所下达的命令是，马上派出协助人员前往战场。

如果美国真的要开打，那我军就陪他斗到底。

此时的中国，早已经不是过去那个落后就要挨打的中国，虽然我们在和英国的问题上存在着一定的理亏，但面对美国，中国无论在道德还是在其他方面都不落下风。

一件从头到尾都和美国没有关系的事情，他们非要介入，非要发起名为报复的军事行动，那中国自然也不会低头认输。

中美两国的空战当时已经一触即发，好在美国战斗机提前撤出战场，这才没有导致事态的扩大和恶化。

事件发生之后，白云机场的轰炸机全部都挂着炸弹值班。

就算面对从天而降的敌人，靠着足够的储备，我们也能对对方形成威慑。

这起意外事故也告诉我们，空中战场，已然成为了兵家必争的战场。

四、结语

飞行安全从来不是小事，过去由于技术水平落后，空军飞行员经验不足，我国发生了误击客机的事件。

今时今日，在科技进步与时代发展的情况下，这样的事件一定不会再次发生。

参考资料

1、中国网文化 文《“空中霸王”号事件成新中国空军第一次涉外事件，惊动军委》

2、《第一读者》文《1954年中英民航飞机事件始末》

3、国史网 《1954年海南7·26空战考证》