镇江“南徐大道”往事，发展的大道条条通“南徐”

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早在秦汉、六朝时期，京口至建邺之间就有一条供车马通行的江南干线驰道。隋唐以后初步形成了以润州为中心的陆路交通网。宋代的邮驿业日臻完善，每30里设一驿，镇江府辖区共有递铺29处、馆驿12所之多。晚清时开通了铁路，驿传逐步被近代邮政所取代。宣统三年(1911)镇江的驿站遭裁撤后，开始在原有驿道的基础上陆续修筑了镇句、镇澄、镇宁、镇溧等多条公路。

民国25年(1936)镇丹公路和镇宝公路上党段通车。两路会合于官塘桥，在磨笄山前横穿沪宁铁路进入镇江南门。其时的土质路面雨天不能通行，直至民国35年（1946）方才改为宽6米的碎石路面，实现了晴雨通车。

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镇江南郊青峰连绵、重峦叠翠、风景清幽、美不胜收，宋代大书画家米芾称之为“城市山林”。六朝后历代文人名士们曾在此游览或隐居，留有珍贵的古迹和名篇。古人大都经由九华古道或鹤林寺前的林隐小道前往南郊深处。

新中国成立初期，第一家采石公司踏进了这块处女地，钻孔放炮，炸山采石，满目青翠的南郊变得伤痕累累。紧随其后，上海铁路局也在此开办了上铁采石场和上铁水泥厂。整车整船的石子年复一年流通到大江南北，镇江因此获得江苏省建材工业基地的“殊荣”。

“大跃进”的号角吹醒了寂静的山林，南郊热腾了起来。土法上马的立窑拔地而起，鹤林寺对面成片的稻田里开建水泥厂。磨笄山下的天空整日价浓烟滚滚，尘雾弥漫，过路行人不得不掩鼻而行。“先生产，后生活”，鹤林寺大殿和杜鹃楼周围成了水泥厂的职工生活区。千年古刹鹤林寺从此风光不再，寺院中那棵千年杜鹃也濒临死亡。寺南空场上建起了四层综合楼，食堂、浴室、幼儿园、医务所等生活设施。上世纪六十年代末，水泥厂跨上了省级中型企业的台阶。观音山西麓新辟了宕口，一辆辆满载石灰石的矿车，沿着林隐路上的小铁路直接运往厂区。

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站在宝盖山顶环望四周令人伤感。长江好似一条银色的长链，自西向东而去，金山、北固山、焦山镶嵌在银链之上；江面上的大轮船冒着缕缕白烟，星星点点的白帆在江中慢慢移动。西郊十里长山五州山至长江边，一片片圩田和一方方鱼池映入眼帘，田园风光犹在。移目远望南郊，灰蒙蒙的雾霾遮掩着上空，简直看不出哪儿对哪儿，老祖宗留下的“城市山林”被糟蹋得名存实亡。水泥厂、上铁水泥厂、采石场、上铁采石场、瓷厂、磷肥厂等重污染大户一家靠着一家；近处的钢铁厂更是黄风雾罩，灰白色的烟尘正飘向近在咫尺的火车站。

1905年修筑的沪宁铁路从虎头山与磨笄山之间穿过，设有镇江南门站。随着国民经济的发展，1958年开始铺设沪宁复线。70年代末，南门站停办客运改为南货场。南门铁路编组站两侧的山体削坡后退，轨道线增加到13条。铁路线以外的小南海建了一座小型水厂，以确保铁路机车加水。沿磨笄山留有一条便道通往南区各厂矿。

长期以来南区人迹稀少、交通不便。南来北往的车辆只有南门站东南侧的唯一通道可供通行。这是沪宁线上最大的平交道口，每天早晚要拦道上百次，造成严重堵塞。铁栅栏一开，各种车辆挤挤轧轧，时常发生碰擦。过了道口转往官塘桥和宝堰方向，是一个急弯和接近30米长的超级陡坡，蹬自行车的只能下车推行。1969年某日，一辆手扶拖拉机载着10多个贫下中农代表进城开会，突然制动失控，连人带车翻入陡坡旁的水沟，造成了几位农民兄弟当场丧命。如此“瓶颈”地段险象环生，交通难题亟待解决。

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1978年，虎头山与磨笄山之间架设了第一座跨铁路立交桥。南门天桥长64.4米，宽18米，将近20米高。从原来建设路中段沿虎头山北坡方向开山筑路，弧形上坡，与南门天桥相接，定名为天桥路。

为减少市内过境车辆的压力，以达到分流之目的，市革会于1979年决定，利用原有的部分乡间小道，按二级公路标准，开山降坡，新建一条黄七公路。道路始于高家门，沿磨笄山、黄鹤山、鹤林大队、黄山园艺场、曙光大队的冯家湾、金家湾、五里大队的下濞塘至七里甸。东与南门天桥接壤，西连镇句公路，全长5.08公里，路面宽12米，1980年11月底竣工通车。为提高车辆通过能力，1983年6月交通部门再次对该路进行拓宽改造与平曲线调整，1984年11月结束。

随着黄七路的开通，处于城郊接合部的两侧地块也悄悄地向城市化迈进。道路中段的李家山片区大面积开发，一改“城中村”的面貌，是市区五大住宅小区之一。紧接着，南山风景区所有采石宕口被勒令关停，横跨黄七路的小轨道拆除，污染严重的水泥厂、磷肥厂减产限产直至整体搬迁。

1986年，鹤林大队在路边建起了5层豪华酒店，名曰鹤林饭店，生意红火。供电局制杆厂生产的水泥电杆源源不断运往各地。公安局看守所从斜桥街39号迁移到黄鹤山对面的公路边，与公安局行政拘留所遥遥相对。沿黄鹤山绕行到头，右转是一个偌大的下坡+S弯，坡底左拐处与林隐路交会。黄山中学就在路口，向东是黄山电缆厂；向北的小路上有黄山水泥厂和锻压机床厂；南面马路斜对过是邮电局长途电讯线务站；往西散落着鹤林、曙光、五里等村办小学。大件起重运输公司从江边9号码头迁到了黄山养鸡场对面；镇江钢铁厂（华东铝加工厂）的车辆从南门进出直通黄七公路；江苏省镇江粮食学校、建筑公司综合厂、二建木材厂机修厂、市政沥青搅拌场以及全市第一家预拌混凝土公司都选址在曙光村，带来了古村落的兴旺。世世代代闭塞的村民们的生活也发生了改变。原先鸡鸭成群、炊烟袅袅的农舍，大都翻成了新楼房。村委会办起了锯木厂、幼儿园，6层的曙光大厦在黄七路上鹤立鸡群。枣林路西侧是蔬菜研究所和粮食车队；建在汤家湾的华东联合制罐厂是一家总投资2998万美元的大型合资企业，拥有世界一流的制罐生产线及先进的工艺，年产10亿只易拉罐。润州区土地房屋开发公司首开先河，在华罐对面建造了“招贤山庄”，小巧玲珑的别墅群吸引着各路人才。公安局车管所迁址五里村；恒顺集团将酱油车间建到了省镇中东侧；省镇中对面迎来了七里甸消防中队。

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千年以来，镇江是依江而建的“带型”城市，一定程度上制约了城市的发展。城市建设步入快车道，拉开了城市框架，城市发展南伸西拓，与润扬大桥和丹徒新城相衔接。市委市政府筹措资金3.7亿元，对原222省道南徐路段实施拓宽改造。全路从南门天桥直达四摆渡，全长5.17公里，横贯镇江城东西，定名“南徐大道”。

南徐大道并非完全沿用原有黄七公路的线型，而是采用了“大手笔”。首先拆除了磨笄山边缘的临街民宅，接着开凿黄鹤山段的山体，使道路中心向北整体平移了大半幅路面。建设者还特地在中分带绿岛内留下被凿山体的痕迹，以示纪念。过了黄鹤山往西，便与老黄七路分道扬镳。在通往招隐寺的古道上架设旱桥，紧贴大黄山北坡，径直西行与朱方路相连。道路规划红线100米，机非道相加路幅宽70米，主车道双向八车道，2002年底建成通车。

2008年南徐大道西延至戴家门路，直接连通润扬大桥，并且继续向高资方向延伸。原黄七公路西段一度更名南徐路，如今已正式定名南山路。

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南徐大道穿越南山风景名胜保护区，沿途依山造景10多处，新增绿地超过5万平方米。既是城市的中轴线，也是一条名副其实的景观大道。后建的黄鹤山路、竹林路、黄山南路、庄泉路、九华山路、枣林路、檀山路、坡岗路、御桥港路等多条通道与南徐大道相交，连通了现代化的南徐新城和丹徒新城，形成了密集的城市路网。以海关大楼、冠城国际为标志的一座座高楼大厦和高档楼盘拔地而起，新的行政中心如出水芙蓉，坐落在南徐大道旁湖水荡漾的绿树丛中，看不到一点旧有建筑的踪影。

2009年，为配合沪宁城际铁路施工，南门天桥拆除重建，比原来的桥梁加宽加长。2013年建成的南山北入口景区，揭开了“米氏云山”的神秘面纱，秀出了山水一色的美丽画卷。南山绿道从南徐大道旁蜿蜒伸展，恰似金色的彩练，更显南山国家森林公园的妖娆。2016年观音山隧道建成通车，缩短了南徐大道至五凤口高架的距离。

抚今追昔，如果没有南徐大道，镇江南区的发展不可能达到今天这样的规模速度，南徐新城的人气也不会有这么兴旺，镇江主城区就难以与丹徒新城实现无缝对接，高铁南站周边也许仍然会冷冷清清。南徐大道的建成，从根本上转变了镇江人的思想观念和建设理念，促进了地方经济和社会的发展，改变了镇江的城市面貌，带来了人们的生活方式的改变。愿镇江的明天更加辉煌！

（部分照片来源于杨宪华先生）

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