光华路至朝阳站将建7公里隧道

备受关注的北京市郊铁路东北环线有了新进展，继环评公告在今年3月发布、5月环评获批后，日前，北京市轨道交通建设管理有限公司发布了北京市郊铁路东北环线工程（光华路至北京朝阳段）土建施工招标计划，今年7月将正式启动施工招标。

据了解，将要启动施工招标的光华路至北京朝阳段线路长约7公里，将采用隧道方式新建双线，连接北京朝阳区CBD中心区光华路站与北京朝阳站。

东北环线光华路至北京朝阳段将率先开工，预计5年建成

市郊铁路东北环线建设利用已有的京包铁路、目前的铁路东北环线以及新建线路。记者注意到，在2021年时，市郊铁路东北环线曾简捷开通，当时的线路是从昌平区的黄土店站途经朝阳区的望京站、北京朝阳站，最终到达北京东站。此次改建后，东北环线延长至约59公里，南起朝阳区的光华路站，北至昌平区的南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，设站16座，可与地铁1-八通线、5号线、8号线、13号线、19号线二期等多条地铁线路实现换乘，将缓解北京市西北地区人群进入中心城区的通勤交通压力。

今年3月，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价征求意见稿（修改版）开始公示。今年5月26日，北京市生态环境局正式批复通过了该工程的环评。

近日发布的招标计划显示，北京市郊铁路东北环线工程（光华路至北京朝阳段）土建施工计划在7月份正式启动施工招标。此段线路长约7公里，主要为地下隧道，工程投资估算高达64.06亿元，将采用隧道方式新建双线，连接北京朝阳区CBD中心区光华路站与北京朝阳站。

根据此前环评公告披露的建设时间规划，东北环线改建工程将分期完工，其中，北京朝阳站至南口段的工期为2.5年，光华路至北京朝阳段工期为5年。

6月10日，北京市郊铁路东北环线工程（光华路至北京朝阳段）土建施工招标计划发布。北京市公共资源交易服务平台官网截图

新改建的东北环线共设车站16座

根据目前的规划，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自光华路站，经北京朝阳、望京、沙河、昌平等车站，终至既有京包铁路南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，线路全长约59公里。其中光华路至北京朝阳段新建双线，线路长度约7公里，北京朝阳至昌平段并行既有东北环线增建二线，线路长度约44公里；昌平至南口段利用既有京包线并进行电气化改造，线路长度约8公里。

此次新改建的东北环线共设车站16座，分别为：石佛营东、四惠、光华路、北京朝阳、酒仙桥、草场地、望京、北苑、立水桥、霍营、新龙泽、生命谷、沙河、沙河北、昌平、南口。16座车站中，新建站10座，改造既有车站6座。本次工程还将新建昌平车辆基地一处，改建黄土店停车场一处。

根据此前环评公示披露的信息，市郊铁路东北环线与部分地铁的换乘情况也得到了确定。不过，目前北京城市轨道交通与市郊（域）铁路，换乘仍为站外换乘、分别购票。

其中，东北环线将在地铁四惠站北侧设置四惠站，因此可以换乘地铁1-八通线，紧邻地铁北苑站设置北苑站，因此可以换乘地铁13号线；在地铁立水桥站处设置立水桥站，因此可以换乘地铁5号线和13号线；在地铁霍营站处设置霍营站，因此可以换乘地铁8号线和13号线。同时，东北环线还将设置新龙泽站，可以换乘正在改建的13号线A、B线，以及将在今年开工建设的19号线二期。此外，还有部分车站将实现与地铁的衔接，只是在此前的环评公告中没有明确提及。

市郊铁路东北环线工程（南口至光华路段）工程初步设计线路平面示意图。新京报制图

东北环线开通后，回龙观到国贸地区仅需半小时左右

在速度设计上，光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，北京朝阳站至酒仙桥站段为120km/h，酒仙桥站至南口站段为160km/h（局部120km/h）。

市郊铁路东北环线运营时间为6:00-23:00，共17小时。在行车组织方面，市郊铁路东北环线拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。

与常规的地铁或铁路不同，作为轨道交通的另一种形式，市域（郊）铁路是为城市中心城区与周边城镇组团提供大运量、快速度、通勤化公共交通服务的轨道交通系统，是城市综合交通运输体系的重要组成部分。加快市域（郊）铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，推进新型城镇化建设，具有重要作用。

记者注意到，未来东北环线开通后，将为北京西北部地区以及昌平回龙观地区居民的出行带来便利，改变北京的通勤格局。从回龙观地区前往国贸地区仅需半小时左右，南口至光华路也仅需1小时左右。此外，市郊铁路的票价优势也十分明显，将充分吸引客流；对于地区交通拥堵的缓解能带来积极影响。

市郊铁路东北环线沿线邻近多处居民密集区，线路走向串联CBD组团、星火组团、望京酒仙桥组团、天通苑居住区及回龙观居住区、昌平组团、沙河组团、南口组团等区域。市郊铁路东北环线建成后可缓解北京市西北地区人群进入中心城区通勤交通压力，也是中心城区与边缘集团的市郊铁路直连干线。

新京报

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