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飞行员在飞行过程中，也是有制定专业的术语和严格驾驶操作动作的，接下来，小编将为你科普飞行员飞行专业术语和动作解析，一起来一探究竟吧！
（飞机俯仰状态，此时飞机状态受操控杆前后推拉影响）
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飞行状态
飞机的平飞、上升、下滑、转弯、盘旋、加速、减速……
（飞机滚转状态，此时飞机状态受操控杆左右偏转影响）
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飞行姿态
飞机的抬头、低头、左右坡度、左偏头、右偏头……
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位置关系
从座舱里向前看，天地线与前风挡相交的位置，它直接反映的是飞机姿态的变化，姿态一变，状态跟着变。所以是目视飞行中操控飞机最重要的依据。
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内、外交叉
仅对起落航线而言，左航线名词解释：飞机航迹向左偏离航线叫内交叉，离跑道越来越近；向右偏离航线叫外交叉，离跑道越来越远。右起落航线则是相反的。
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内、外侧滑
向转弯或盘旋方侧滑叫内侧滑（小黑球偏向转弯坡度方向）；向转弯或盘旋反方向发生侧滑叫外侧滑（小黑球偏向转弯坡度反方向）。
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拉飘
平飘过程中拉杆过快造成飞行轨迹向上变化。
（座椅前方两根垂直物体为操控杆，座舱地板前方为方向舵）
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杆舵一致
当向一方向压杆的同时蹬同方向方向舵。包括回杆回舵，反杆反舵。
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带杆
仅以手指的力量将驾驶盘轻轻地向后拉，并将驾驶盘一直保持在向后拉的位置上。
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拉杆
用较大力量、大的位移向后移动驾驶盘。
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抱杆
将驾驶盘向后拉到底（抱在怀中），并保持这一状态。通常在接地放鼻轮后做这一动作，可以增加气动阻力，也可减轻因刹车引起的机头下俯对前起的压力，以减轻前轮磨损；后三点飞机在平飘接地瞬间，正确的做法是：将驾驶盘向后拉到底，抱在怀中，并一直保持到需进行地面转弯时松开。
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回杆
向操纵反方向移动驾驶盘或减少施加在驾驶盘上的力。
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松杆
通常是指向前“回杆”。准确的说是“减少”施加在驾驶盘上的力(任何方向)。
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迎杆
随着机头的上仰及时向前松掉带杆力。
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顶杆
快速有力地向前推驾驶盘。
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推杆
用较大力量、大的位移向前移动驾驶盘。
关于方向舵
（飞机偏航状态，此时飞机状态受方向舵影响）
抵舵
以飞行员前脚掌施少量的力蹬方向舵脚蹬。
出舵
提示性指令
学员听到后立刻根据当时状态用相应舵进行修正。
蹬舵
以较大力量向一方操纵方向舵脚踏板。
顺舵
向转弯方向出舵。
反舵
向转弯的反方向出舵。
稳住
杆、舵、油门都不要动，保持原有的操纵力和位置。这个动作在平飘过程中经常用到。
总结
以上这些飞行专业术语，作为初学飞行者若能熟记在心，对飞好本场“起落航线”将会起到事半功倍的效果。讲真，飞行员那么严谨性的职业特点，是不是有“惊吓”到你 嘿嘿～飞行的身份形象是不是在你心中又提升了一个高度呢～
其实呢，飞行员的每一次飞行都身肩着重大的责任安全，因此对于飞行员的工作每一步都是有特定的要求，不容出现一丝差错。
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