广东
根据资料显示，目前我国设计时速350公里高铁中，桥墩高度位居前列的工程包括：渝万高铁蔡家沟双线特大桥15号主墩（高150.5米，约等同于50层楼的高度，是目前国内时速350公里高铁线路的最高桥墩之一）、宜兴高铁高岚河特大桥13号桥墩（高137米）、成自宜高铁白云寺特大桥5号桥墩（高130米）等。
但是，目前正式开工建设的另一座高铁桥梁的桥墩已经刷新纪录，高度比目前第一的渝万高铁蔡家沟双线特大桥15 号主墩的高度还要高出近15米。这座新建高铁桥梁便是——宜涪高铁蔡家沟特大桥。目前，由中国铁建大桥局承建宜涪高铁蔡家沟特大桥首根桩基已经顺利开钻，标志着目前全国设计时速350公里高铁，最高连续刚构桥梁桥墩正式诞生。
宜涪高铁蔡家沟特大桥是沪渝蓉沿江高铁的关键工程，位于重庆市涪陵区马鞍街道和李渡街道，全长约2006米，设计承台27个、墩台身27个。主桥采用（92+3×168+92）米混凝土连续刚构设计，其中9号墩高达165米，为国内设计时速350公里高铁中最高连续刚构桥墩，相当于55层楼高。该桥通过“抬高程”选线避开岩溶水层，减少对周边生态的影响，并采用北斗定位、BIM建模、液压自动爬模系统等技术，实现毫米级精度控制。目前，随着首根桩基开钻，标志着国内首座时速350公里超千米级高铁连续刚构桥建设全面启动。
宜涪高铁是国家“八纵八横”沿江高铁（沪渝蓉高铁）的核心组成部分，东起湖北宜昌，西至重庆涪陵，途经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川等县市，新建正线约470公里，设计时速350公里，总投资1260亿元，建设工期6年，预计2030年12月建成。建成后，宜昌至重庆旅行时间将由4.5小时缩至2小时，武汉至重庆缩至3小时。
延伸阅读：特大桥是桥梁工程中跨越深谷、河流、海峡等障碍的大型桥梁工程，通常指长度超过5公里或主跨超过400米的桥梁，具有跨度大、高度高、结构复杂等特点。施工中需克服地形险峻、地质复杂、气候恶劣等挑战，常采用悬索、斜拉、连续梁等先进技术。如三峡大坝上游的秭归长江大桥，主跨达1066米，是世界最大跨度推力式拱桥之一。特大桥的建设，不仅展示了我国基建实力，更对促进区域交通互联互通、经济发展具有关键作用。
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