246人遇难！波音787首摔，真是飞机设计的锅？

今天下午，一架印度航空的波音787客机从艾哈迈达巴德机场起飞，爬升还不到一分钟，突然从190米高空直直栽下，轰的一声砸进机场边的居民区。现场浓烟滚滚，火光冲天，整架飞机瞬间成了碎片。

机上246人——包括2个不到两岁的婴儿和53个英国人——全部遇难。飞机油箱刚加满油，大火烧了一个多小时才被勉强控制住。这是波音787“梦想客机”问世以来，第一次有人在这机型上丧命。

消息一出，波音公司股价当场暴跌8%。所有人心里都咯噔一下：波音飞机，怎么又出事了？

1. 波音787，真有设计缺陷吗？

波音787“梦想客机”是波音公司的明星产品，主打高科技和低油耗。这次坠毁的787-8机型是系列里的老大哥，机龄11.5年，不算新也不算旧。

这飞机过去到底靠不靠谱？

在印度这起惨剧之前，787全球机队的安全记录其实挺干净。最严重的故障发生在2013年，因为锂电池过热起火，全球的787一度集体停飞。但那次没死人，问题解决后又重新上天了。

至于其他毛病，像什么传感器误报、电子系统抽风，虽然也出过几回，但都是小打小闹，没闹出人命。这次印度空难，是787第一次摔得这么惨烈。

我国有多少架波音787？

国内三大航（国航、东航、南航）的主力是波音777和空客A330，787的数量不算太多。不过像厦门航空、海南航空这些公司，还是买了一批787飞国际线。具体数字没公开，但肯定比印度航空的27架要多。

2. 印度航空，为何成了“空中棺材专业户”？

这次一出事，很多航空圈的人第一反应是：“又是印度？”

翻翻老黄历，印度航空的空难简直能写本书：

• 1978年，一架波音747坠海，213人喂了鱼；

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• 1985年，一架飞机在空中爆炸，329人遇难（后来查清是恐怖袭击）；

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• 2010年，一架客机冲出跑道，158人没了；

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• 2020年，还是冲出跑道，21人死亡。

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最近十年更夸张。光是2013到2022年，印度航空就搞出19起事故、99起严重事故征候。这哪是航空公司，简直是“坠机专业户”啊！

3. 扒开印度航空的“破皮袄”

印度航空的飞机，说穿了是件打满补丁的破皮袄，看着还能穿，指不定哪天就露馅。

• 老牛拉破车

印度航空的机队里，接近四成是超期服役的老爷机。有些苏联时期的米格战斗机，机龄比飞行员爹妈岁数都大。修修补补接着用，零件坏了就拿胶水粘——真不是笑话，印度斯坦航空维修厂就干过用胶水粘涡轮叶片的事，结果飞机刚上天就散架了。

• 机长打瞌睡，空姐干瞪眼

飞行员疲劳驾驶在印度是家常便饭。前几年出过一桩奇闻：机长和副驾驶双双睡过头，飞机飞过目的地300多公里才醒。空姐进驾驶舱一看，两人鼾声如雷，留下她独自在风中凌乱。

• 修一次摔一架

印度斯坦航空维修厂在当地有个外号叫“飞行棺材制造厂”。经他们手修过的飞机，90%活不过五年。这种维修质量，飞机能安全落地都算撞大运。

• 跑道像麻子脸

印度不少机场跑道坑坑洼洼。2020年喀拉拉邦空难，就是因为跑道缺了缓冲带，飞机刹不住车，断成三截。这次出事的艾哈迈达巴德机场，消防车磨蹭了一小时才到现场，黄金救援时间全耽误了。

4 波音的“锅”该不该背？

波音这几年确实流年不利。737 MAX前几年的事故阴影还没散，现在787又栽了跟头。有人翻旧账，说波音的供应链管理一团糟——零件在全球42家供应商手里来回倒腾，最后在南卡罗来纳州工厂组装时，工人素质参差不齐，质检形同虚设。

但这次真不能全赖波音。同一个机场，同一片天空，其他航空公司的787飞了十几年平安无事，偏偏印度航空中招。美国联邦航空管理局（FAA）已经放话要严查，结论出来前，波音787的“锅”暂时还背不上。

5. 天空何时不再下“铁雨”

空难调查才刚启动，黑匣子还没找到。专家推测，机械故障、飞行员手忙脚乱、恶劣天气，或者三者叠加，都可能是这场悲剧的导火索。

印度总理莫迪嘴上说着“深感悲痛”，可印度航空的老毛病——重扩张轻安全、重采购轻维护——不改，再新的飞机也架不住这么折腾。去年印度航空还砸470亿美元狂订470架新飞机，创下民航史纪录。旧债未还，又添新账，谁敢保证下次不会重演？

印度古吉拉特邦的浓烟还未散尽，246个家庭已经坠入深渊。当航空安全沦为利润的祭品，当监管形同虚设，每一次起飞都成了一场生死豪赌。

波音787的“首摔”撕开了印度航空的遮羞布，也敲响了全球航空业的警钟——再先进的飞机，也经不起人祸的折腾。

你最近坐过波音787吗？欢迎在评论区聊聊飞行体验，或者分享你了解的航空安全知识。