23 万的小鹏G7，「硬刚」Model Y和小米YU7

出了 ICU 的小鹏，需要一辆既走量又赚钱的车。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

6 月 11 日，小鹏 G7 正式亮相并发布预售。作为 2025 年小鹏首款全新车型，G7 预售两大版本：Max 版 / Ultra 版，预售价仅需 23.58 万元起。

在这场发布会上，何小鹏介绍了 G7 的部分卖点，比如 3 颗图灵 AI 芯片、AR-HUD、702km 超长续航、819L 魔法后备厢、电动小桌板等等。

不仅如此，它也更像一场技术发布会，技术很硬核，发布会上一堆像 VLA、VLM 这样的专业名词，可能让普通用户稍感陌生。

官方海报显示，预售开始仅 46 分钟，小订订单量就已破万。不过值得注意的是，小鹏股价下滑 6.66%，市值蒸发 103 亿港币，最新总市值为 1453 亿港币。

顶着「全球首款 L3 级算力 AI 汽车」的光环，小鹏 G7 要怎么改变行业？再次硬刚特斯拉 Model Y 和小米 YU7，它能胜出吗？

01

「算力怪兽」入场

大家玩大型 3D 游戏，都希望自己的电脑有块好的显卡，比如 RTX 4090。为什么？因为显卡强，游戏画面才能又流畅又逼真，不卡顿、不掉帧。

在智能汽车领域，也是如此。不同于显卡比拼核心数量、显存容量和带宽等，智能汽车芯片比拼的是算力（TOPS）。它决定了汽车的「大脑」转速有多快，能同时处理多少信息。目前，市面上比较主流的智能汽车，算力大约在 80 到 700 TOPS 之间。

而小鹏 G7 呢？它搭载了 3 颗小鹏自研的「图灵 AI 芯片」，总算力超过了 2200 TOPS，因此官方给 G7 的标签之一是第一款「具备 L3 级别算力」的 AI 汽车。G7 的算力是行业主流旗舰的 3 倍到 28 倍，这让它能运行更复杂、更智能的 AI 程序。

不过，发布会现场，何小鹏并没有公布图灵芯片的具体算力。但从三颗算力超过 2200TOPS 的表述来看，一颗图灵芯片大概有 700-750TOPS 的稀疏算力。

看到三颗芯片、2200 TOPS 的数字，很多人可能会好奇：这三颗芯片都用于辅助驾驶吗？

搭载 3 颗图灵 AI 芯片，算力超过 2200TOPS | 图片来源：小鹏汽车

其实并不是。据了解，小鹏 G7 首次增加座舱专属图灵 AI 芯片，采用图灵 AI 芯片+高通 8295P，有效 AI 算力比行业旗舰大 26 倍。这意味着，相比主流车型的双 Orin-X 和 8295 组合，小鹏在智能座舱方面增加一块图灵 AI 芯片，在辅助驾驶方面，用两块图灵 AI 芯片替代了双英伟达 Orin-X 芯片。

推出了性能这么强大的芯片，肯定要讲一讲背后不为人知的故事。现场，何小鹏分享了一段「惨痛」的经历。

在 2022 年初，他们发现正在合作研发的芯片，底层架构存在问题。如果继续下去，未来的功能升级会处处受限。当时，他们面临一个艰难的选择：是打个补丁凑合用，还是推倒重来？

他们选择了后者。这意味着终止与全球知名公司的合作，内部团队从零开始，把核心模块全部重做。这个决定，让小鹏直接损失了数亿人民币。

自研芯片的好处是量身定制、性能极致，但挑战也巨大——成本。芯片的研发费用非常高，只有通过庞大的销量才能摊薄成本。

苹果公司之所以能持续推出强大的 A 系列自研芯片，是因为 iPhone 每年轻松卖出上亿台。但对汽车行业来说，要真正实现大规模上车，难度要比手机行业大得多。

何小鹏请教业内人士后发现，对于高算力芯片来说，100 万颗只是「生死线」。小鹏正在经历一场「豪赌」。

特别需要注意的是，小鹏 G7 并非标配三颗图灵 AI 芯片。只有顶配的 Ultra 版才搭载三颗图灵芯片，而 Max 版则依然使用了两颗英伟达 Orin X 芯片。

02

凭什么敢称「超级 AI」？

小鹏用 3 颗自研芯片，释放出 2200TOPS 的算力，到底有多大意义？是技术突破，还是在「堆料」呢？

对此，何小鹏表示，他们要做的是大模型的本地化部署。这就引出了小鹏 G7 的两个关键词：大模型和本地部署。

VLA 实际上是掌管运动的大脑和小脑 | 图片来源：小鹏汽车

在技术层面，小鹏采用 VLA+VLM 模型。VLA (Vision-Language-Action) 模型，你可以把它理解成「行动决策大脑」。它不像只会背书的学生，而是像一个经验丰富的老司机。它通过摄像头看到世界，用 AI 去理解这个世界，然后做出最合理的行动。

打个比方，看到前方路面塌陷，老司机的反应是「哦，那里有个大坑，很危险，我得绕过去」，而不是去匹配脑中的某条「驾驶规则」。VLA 能像人一样「理解」场景，然后做出决策。

VLM 是小鹏 G7 理解世界的大脑，是整车跟人交互 OS 的入口 | 图片来源：小鹏汽车

而 VLM (Vision-Language Model) 模型，则可以叫它「理解世界的大脑」。如果说 VLA 负责「怎么开」，VLM 就负责「看懂了什么」以及「如何与你交流」。

举个例子，你对车里说：「帮我看看外面是不是要下雨了？」，普通的语音助手可能会去上网查天气预报。而搭载 VLM 的 G7，可能会通过摄像头「看」到天空乌云密布，然后回答你：「是的，天空很阴沉，可能很快会下雨，我已经帮您关闭天窗了。」它能将看到的视觉信息和你的语言指令结合起来。

简单来说，VLA 掌管车的运动与行动决策，而 VLM 则负责理解与交流，是整车跟人交互 OS 的入口。

看到这里，可能很多人会有些疑问，现在行业里都在从 VLM 转向 VLA，为什么小鹏还要两个都做？作为智能「优等生」的小鹏，为啥要选择有些落后的方案呢？

对此，何小鹏表示，VLA 的趋势他也认同。如果将来算力巨大，能力更强，或许一个模型就够了。但路径和节奏也很重要。当前阶段，将大脑分区是更加可行的方案。这种分工可以让不同任务变得更高效，系统变得更加稳定和可靠。

小鹏 G7 的另一个关键词是本地部署。什么意思呢？比如你玩手机游戏，有的游戏需要全程联网，一旦网络卡顿或者没信号（比如在地下车库、隧道里），游戏就玩不了了，这叫「云端运行」。而有的游戏下载到手机上就能玩，不需要网络，这叫「本地端运行」。

G7 的本地化部署，是把所有的计算和决策都在车内完成，不依赖网络。这意味着，无论你是在穿越无人区的戈壁，还是在信号屏蔽的隧道里，它的「大脑」都在全速运转，不受网络情况的影响。

03

继续围攻 Model Y？

预售价 23.58 万起的 G7，帮助小鹏重拾 20 万以上的纯电 SUV 市场，填补 G6 和 G9 之间的市场空白。这个预售价也比特斯拉 Model Y（26.35 万元）低 2.77 万元。

2025 年焕新版的特斯拉 Model Y，起售价为 26.35 万元 | 图片来源：特斯拉官网

其实，这个价位的新能源 SUV 玩家众多，去年乐道 L60、智己 LS6、极氪 7X 等「六大门派」围攻特斯拉 Model Y，但并未成功。

这一方面，是特斯拉的品牌信仰与用户心智垄断。因为特斯拉的先发优势，Model Y 长期占据「电动车=特斯拉」的认知，品牌形象经常拿来和苹果对比。这是国产新能源品牌很难逾越的鸿沟。

另一方面，Model Y 在性能、续航、智驾、充电网络等维度表现均衡，几乎没有短板。国内品牌大多通过单点突破，强调操控性或家庭使用等特点，但在综合体验上仍有所欠缺。

不过，随着特斯拉在中国市场显现出颓势，包括小鹏 G7、7 月上市的小米 YU7 在内的玩家，迎来最好的挑战机会。根据乘联会数据，2025 年 5 月特斯拉中国销量同比下降 15%，降至 6.17 万辆，已连续 8 个月出现同比销量下滑。

当特斯拉还在依赖品牌溢价时，小鹏 G7 带着硬核科技、空间舒适的卖点，对 Model Y 再次发起冲击。这一次，不仅仅是单点竞争，而是体系化能力的较量。小鹏在经历了过去两年的调整后，胜算也比之前大了很多。

*头图来源：小鹏汽车

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