拜腾汽车简史（下）： 烧光 84 亿，造不出一台车？

在全公司齐心协力的挥霍下，时间来到了 2019 年，本来以为年底能交付的量产车，因为要求太高、工期太长不断延期，迟迟不能交付，还有更多的钱浪费在面子工程上，拜腾融来的所有钱几乎花完了，就是各路媒体口中的 84 亿元，这种金额，搁香港都够拍一部廉政公署电影了。

但平心而论，花掉 84 亿元在那个勃勃生机万物竞发的经济环境中，其实没啥问题，哪个新势力烧的钱不比这多？

之所以用这种方式报道拜腾，是因为它花了这么多钱，但是一辆量产车都没搞出来，白花了，尤其是今天对比小米一直在宣传的，100 亿就能搞出小米汽车，天地之别，而面对这般景象，拜腾的高管们在干什么呢？宫斗，而且主要是毕福康和戴雷两人的宫斗。

最早毕福康拉戴雷入伙，俩人分工明确，毕福康负责研发，戴雷负责营销和融资，最开始，俩人有两年半的蜜月期，但随着公司越来越成型，俩人的分歧也越来越大，毕福康认为公司应该技术导向，戴雷觉得该以营销为主，说白了就是在争话语权。

两人矛盾激化时，甚至因为发布会谁先上台、讲多长时间吵了好几个小时，把发布会都给耽误了。

但毕福康还是更胜一筹，人家有靠山。

拜腾董事会一共9张票，最早的投资人和谐汽车的董事长冯长革手中有 3 票，而毕福康和冯长革关系又不错，老毕权倾朝野了属于是。

于是毕福康才能组建美国办公室，整个公司的重心也迅速转向美国，戴雷手中的资源越来越少，这就好比俩人拿一千块钱去养生，说好了一人整个 398，剩下的撸串，结果你一上来就整了个 698，那能行吗？

而美国办公室除了胡吃海塞，也不咋办事，所谓的研发中心，研发经费只花掉了总融资额的15%，净研究吃了。

中国员工什么事都要等美国办公室做了决定再推进，得跟着人家的时差走，极大的拖慢了进度，而 B 轮融资中，因为一汽要求获得董事会投票权，毕福康还跟人家拉扯了好一阵，拖了半年才达成合作，再次拖慢进度。

好在，这种情况没持续多久，2019 年冯长革突然退出董事会，毕福康靠山山会倒，没过多久就被戴雷团队踢出公司，戴雷如愿当上了 CEO。

整个公司的运作就像脑残短剧一样，把“宫斗”当主线任务，就好像决出一个胜利者之后，其他所有事都会自动完成，车也造好了，股价也上去了，马斯克跪地上唱征服，那不是那么回事啊。

戴雷和毕福康，他俩就像光绪皇帝和慈禧太后，斗了一辈子，最后谁也没捞着好，前面说了，戴雷是负责融资的，但他上位后拜腾的情况实在是太差了，到 2020 年，疫情又来了，本来一汽领投的 C 轮融资几乎没到账，戴雷四处找钱也没个结果，拜腾账上一度只剩3.5 亿元，听起来很多，但还有将近 13 个亿的饥荒要还。

那段时间的拜腾，始终处在“卧槽没钱了”“别急融资马上到账了！”“卧槽都说好了你咋不给钱了呢？”的循环中，到 2020 年 6 月，拜腾彻底没钱了，整个公司停摆，戴雷也不得不出局。

要说老毕和老戴这俩人也挺有意思，俩人虽然不对付，但选公司的眼光倒是出奇的一致，从拜腾离开后，毕福康去法拉第未来找贾老板，戴雷则去恒大投奔许老板，棋逢对手将遇良才，大家都有光明的未来。

而拜腾这个烂摊子，毕竟刚刚停摆，还热乎着，还有挽救的可能，于是 2021 年年初，老金主富士康又找了回来， 准备花 2 亿美元救活拜腾，手把手教你怎么管供应链、管工厂，争取 2022 年一季度先把 M-Byte 量产了再说，听着像那么回事，但实际上富士康是想拿技术顶账，没打算真给钱。

但有人真给了钱啊，一汽这时候还是拜腾的大股东，前前后后已经真金白银花了 18 亿人民币了，甚至已经派人接任戴雷当了董事长，看富士康这么瞎搞，那肯定不行。

况且此时，国内新能源市场基本成型了，但一汽除了红旗大电还没什么像样的产品，面对拜腾这么一个现成的业绩，不可能放过的。

于是在 2021 年年中，一汽和富士康短暂的抢了一阵拜腾的主导权，一汽想让拜腾一步步挂上红旗 logo，富士康想坚持拜腾自己的品牌，一来二去，M-Byte 的量产时间继续无限延期。

但富士康怎么抢得过一汽嘛，到 2021 年年底，富士康彻底终止与拜腾的合作。

而一汽方面，富士康撤了之后，对复活拜腾也不抱希望了，M-Byte 再惊艳毕竟已经是四年前的产品了，即使在 2022 年量产了，意义也不大，于是放任拜腾自己死去。

2023 年，拜腾再次进入破产清算程序，两年半之后，2025 年 4 月，拜腾南京工厂正式以 8 亿多元拍给了北京一家企业，属于拜腾的故事彻底画上句号。

纵观整个拜腾的故事，你会发现李想是对的，做一个初创企业，想要在中国这么竞争激烈的市场活下来，一定要创始人亲力亲为，并且牢牢掌握话语权，努力开源节流，才有可能活下来。

何小鹏就差点当了反面典型，而毕福康和戴雷，听起来像一把手，实际上就是两个拿工资过日子的，公司死活跟他们关系不大，换一家公司照样吃香喝辣，在他们运作下的拜腾，甚至不如他俩后来投奔的法拉第未来和恒大，人家虽然也骗钱，但好歹有几辆量产车，而 M-Byte这么惊艳的产品，也只能在这场权利斗争中成为牺牲品了。