7年热销百万！一汽-大众探岳“开新花”，车企大厂主导格局重塑｜飞灵

6月5日，一汽-大众探岳（参数丨图片）家族迎来第100万辆整车下线，作为一汽-大众SUV矩阵的核心力量，探岳自2018年首款车型上市以来，用七年时间从一款车扩充至包括探岳X、探岳GTE、全新探岳L在内的探岳家族，并实现百万辆突破，证明了主流合资SUV的产品力和竞争力。

探岳的成长轨迹也是合资油车近年来市场表现的缩影，2018年合资燃油车还处于蓬勃发展阶段，探岳上市不足一年销量便突破10万辆，2019年登顶合资SUV销冠并跻身“月销两万辆俱乐部”。过去两年虽燃油车市场逐渐式微，但以探岳为代表的燃油车还是为一汽-大众大众品牌源源不断地贡献着销量和利润，2024年一汽-大众燃油车以7.3%的上险份额稳居燃油车市场第二，其中探岳家族占比达17.7%，是主力担当。

今年3月2025年全新探岳L的上市，则是一汽-大众发力智能化、开辟“燃油车智能化”新战场的代表作，新车在智能座舱、辅助驾驶领域均有不俗表现。伴随全新探岳L的登场，一汽-大众也正式开启“燃油车三步走”战略，成为合资企业中首个专门针对燃油车制定的智驾路线图，彰显了一汽-大众的智能化决心。

除了一汽-大众全新探岳L，2025年以来包括上汽大众、广汽丰田、东风日产在内的众多合资品牌纷纷推出了以智能化为卖点的新车型，动力类型涵盖传统燃油、混动和纯电多种形式，其中不乏爆款车型，表明汽车行业“油电之争”的喧嚣逐渐冷静，消费者在选择智能汽车时不再被动力形式左右，这不仅利好积极转型中的合资品牌，也预示着车市竞争格局又将迎来新一轮洗牌。

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百万辆背后的“硬核”进化

全新探岳L的登场，标志着探岳家族进入全面智能化的2.0时代。辅助驾驶方面，一汽-大众通过与卓驭科技（原大疆车载）合作，为全新探岳L搭载了燃油车同级最强的9V5R12U智驾硬件方案，能实现包括预测性自适应巡航、智能应对加塞等在内的八大高阶辅助驾驶功能，在探岳车友圈能看到不少大众的油车车主体验过这套系统后感到很“惊艳”，“变道果断不画龙”、“车道居中表现超出预期”、“跟车加减速自然不突兀”。

智舱方面，全新探岳L以5+X多屏多模交互系统为核心，与时下AI领域最火的Deepseek大模型进行深度融合，交互体验较过往也是颠覆性的。在智能表现全面提升后，全新探岳L和丰田RAV4、本田CR-V等辅助驾驶尚停留在基础L2级阶段，智舱也没有AI赋能的传统竞品相比，优势明显。

全新探岳L不仅智能化方案拿出了完全体，还保留了原有的德系操控基因，再加上同级最长的2791mm轴距带来越级的空间表现，云感座椅及前排座椅加热通风提升的驾乘舒适性，以及“一口价”的定价诚意，令这款“水桶车”能够在15-20万级家用SUV市场拥有更强的竞争力。

在全新探岳L等燃油车上实现核心高阶辅助驾驶功能的落地，带来不输主流新能源车的智能化体验，只是一汽-大众油电并进战略的第一步，实现不分油电的智驾全域贯通，才是一汽-大众的终极目标，这也是其推出“燃油车三步走”战略的初衷。

根据规划，一汽-大众第一步将普及燃油车核心高阶辅助驾驶功能，以全新探岳L为代表，覆盖全国95%高速路段和90%城市路段；今年第36周开启智驾2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国100%高速路段和95%城市路段，保证燃油车的智驾平权；到2026年开启智驾3.0，覆盖全国100%高速路段和100%城市路段。

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油电之争进入尾声

合资品牌此前面临的主要困境，是市场空间被挤压、转型升级偏慢、商品推出速度和竞争力尚有提升空间，本质上和动力系统是油还是电无关。毕竟对于用户来说，购车的理性之选，还是集中在产品体验和品质可靠性上，这也是一汽-大众下一阶段突围而出的关键。

今年4月上海车展期间，一汽-大众大众品牌展示了面向未来的全球首款CMP平台概念车ID.AURA和全自研智慧座舱技术，还有全新揽境、全新探岳L等多款升级车型，全面展示了无论油电，同样智能的实力。

CMP平台赋能下，一汽-大众的新车开发周期将比传统流程缩短30%，并能够实现40%的成本优化。在智能化领域，全新CEA电子电气架构则能够快速、无缝地实现多种技术融合，带来更智能的互联体验、更快的响应速度以及更先进的座舱智能化。从硬件到软件的全面革新，让一汽-大众能够更加快速灵活响应市场变革。

2026年起，一汽-大众大众品牌将在多个细分市场新增10款为中国客户量身打造的全新车型，包括5款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。除了丰富的动力选择、领先的智能化表现，造车34年2000多万用户积累的过硬口碑、德系制造的品质可靠性、全国近900家授权经销商组成的强大销售服务网络，都是一汽-大众大众品牌的核心优势。

探岳家族的百万辆里程碑，是一汽-大众体系能力的集中展现，也是合资品牌全面吹响从“防守”到“反攻”号角的代表。今年以来，合资反攻的势头很猛，以大众、丰田、日产为代表的巨头们，正以前所未有的速度补齐智能化与电动化短板。

技术上它们全面拥抱本土科技公司，与华为、大疆、Momenta等科技公司展开深入合作，利用中国智慧快速补齐短板；价格上也开始接地气，新车上市“一口价”成常态，双管齐下，收效显著，产品迭代速度和本土化程度显著提升，供应链与制造底蕴开始转化为市场竞争力。

3月上市的广汽丰田纯电SUV铂智3X，定位紧凑级SUV轴距却达到2765mm，后排座椅支持18档调节的“贵妃躺椅模式”，126线激光雷达、高通8155旗舰芯都已上车，成为首款14万级实现全场景无图领航智能驾驶辅助的车型。

4月上市的东风日产N7，提供15.6英寸2.5K超清中控屏+大师级音响系统+智能冷暖冰箱+AI零压云毯座椅的“超级舒适四件套”，高通骁龙8295P芯片带来丝滑智舱体验，联合Momenta打造的一段式端到端组合驾驶辅助表现也做到了行业领先。

和一汽-大众全新探岳L一样，这些日系新车也采用了同样的市场竞争策略，高配置、大空间、领先的智能辅助驾驶和智能座舱体验，再加上有竞争力的定价，以及合资大厂的品质和口碑背书，自然能收获消费者的青睐。

广汽丰田铂智3X上市至今不到三个月，截至5月底累计销量已突破1.35万台，剩余订单还有1.1万多台。截至5月底东风日产N7上市35天累计订单量已达到17215台，这两款车的热销打破了合资电车难出爆款的魔咒。

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合资品牌在保持制造工艺、品控、渠道优势的同时，快速填补智能与电动短板，证明了大象一旦找准了转身的方向，速度将会是惊人的。从这个意义上来看，探岳家族的百万辆，不仅是一个数字，更是传统汽车巨头体系能量的一次爆发。

在油电边界日益模糊、智能化成为标配的新时代，一汽-大众以探岳L为代表，展示了“德系品质+本土科技”的硬核竞争力。当丰田、日产等巨头同样加速奔跑，合资品牌的“反攻”已非空谈，一场由“大厂”主导的市场格局重塑正在上演。