造车十一年，巨亏1300亿，李斌被灵魂拷问：蔚来什么时候倒闭？

作为中国新能源汽车行业的头部玩家，成立于2014年的蔚来汽车，已然踏入了创业的第11个年头。不过蔚来却始终未能摆脱巨额亏损的困境。

今年4月份李斌还信誓旦旦地表示有信心在今年第四季度实现季度盈利。但刚过去的第一季度财报却狠狠打了脸——蔚来亏损了67.5亿元，同比扩大30.2%，创下了单季度亏损新纪录。

至此蔚来的累计亏损已经攀升至惊人的1300亿元。

"蔚来没有未来"一直是汽车圈里的热门话题。

甚至在2024年2月份的一场直播中，蔚来汽车董事长李斌还被网友直接“灵魂拷问”：蔚来什么时候倒闭？

那么，为什么会有那么多人不看好蔚来的未来呢？

个人认为，原因不在亏损本身，而是亏损背后的逻辑。

服务至上的"温水煮青蛙"

蔚来最爱炫耀的是什么？

用户至上！

NIOHouse的免费咖啡，24小时代驾，免费洗车、生日礼品、年费减免，甚至有蔚来车主的ES6在嘉峪关出现了故障，蔚来都能从兰州出发横跨700多公里去免费救援。

这种服务，确实会把车主感动一把鼻涕一把泪，但是这背后的逻辑，完全错乱。

要明白“用户至上”并非“用户是爷”。

那么什么叫真正的用户至上？是给用户最好的产品，而非最好的服务。苹果从来不会因为你买了iPhone就给你免费擦屏幕，但是它会确保，iPhone是市面上最好的手机。

这才是真正的用户至上。

说到底企业的本质还是要以盈利为目的！

你可以让用户爽，但你必须要在让用户爽的同时还能赚到钱。

特斯拉会派人给你洗车吗？宝马会为你的生日免费定制蛋糕吗？奔驰会因为你加班晚了提供免费代驾吗？

不会！

因为它们知道，产品力才是核心竞争力，服务只是锦上添花。

实际上，在这一套服务模式之下，更加致命的问题是，当用户数量不断增长之时，服务成本便会以几何级数的态势增长。

蔚来现今的用户规模约莫76万，服务成本已然将公司拽入了亏损的泥潭之中。倘若用户规模扩充至200万、500万，这样的服务体系还能够得以维持吗？

换电站：理想很丰满，现实很骨感

对蔚来来说，换电就是把本来一次性的投资变成了持续性负担。

传统充电模式下，用户买车时，一次性支付电池成本，之后电池的维护使用，基本与车企无关了。换电模式下，蔚来需承担所有电池的购买、维护以及更换成本，与此同时还要建设并运营换电网络。

这就像房地产开发商突然决定，不卖房子了，而是改成长期租赁，与此同时还要承担所有的物业维护成本。听起来似乎对用户更友好，不过开发商的现金流压力会变得极为巨大。

更可怕的是，快充技术正在以超预期的速度发展。当充电10分钟就能跑400公里的时代到来时，换电3分钟的优势还剩下什么？到那时蔚来投入数百亿建设的换电网络，真的有可能变成一笔沉没成本。

技术路线的选择，往往决定了企业的生死。李斌一直将换电视作蔚来的“生命线”，但现实是，这条生命线，或许正在勒死蔚来自身。

结语

2025年，新能源汽车行业，进入了真正的淘汰赛。资本不再为故事买单，用户不再为情怀付费，市场只认销量和利润。在这个残酷的市场里，没有任何企业可以靠烧钱、靠情怀、靠服务来永续经营。

在这种环境下，蔚来的问题被无限放大。高昂的服务成本、不确定的技术路线、持续的巨额亏损，每一个都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

蔚来不是没有优点。它的用户满意度确实很高，品牌调性也确实不错。但在商业的世界里，情怀和服务都不是护身符。

那些唱衰蔚来的声音，并不全都是恶意中伤，而是对现实的理性判断。在这个残酷的市场里，情怀和服务固然重要，但最终决定企业生死的还是财务数据和市场竞争力。