何小鹏拼了，小鹏G7就是要干翻Model Y

6月9日，小鹏汽车创始人何小鹏在社媒上宣布，小鹏G7定档6月11日首秀亮相，它将是第一款具有L3级算力的AI汽车，将会兼具极致的“硬核科技+空间舒适”。

AI汽车我们知道，小鹏P7+就被小鹏汽车称为全球首款AI汽车。L3级我们也不陌生，从L3智驾全球首量产，到全球首个L3智能架构等等，虽然L3级我们消费者是一辆实车都没见过，但也已经被多家车企分别首发过了。小鹏G7将两个概念组合起来再凑一次首发，也算是个“拼好发”了。

以上这些纯属调侃，如有雷同请勿对号入座。毕竟大环境如此，不凑点噱头，酒香也怕巷子深。骨子里带点工程师骄傲的小鹏汽车，前几年在营销方面吃得亏已经够多了，这两年开始学用市场喜欢听的语言和大家沟通，也不必过分苛责。

话说回来，小鹏G7这个首款L3算力AI汽车虽然带点“定义学魅力”，但不可否认无论是AI还是智能驾驶辅助，都是小鹏实打实领先行业的技术底气。何小鹏对小鹏G7的高度评价和信心十足的市场预期，相信也是来源于小鹏G7过硬的产品力。

那小鹏G7到底有什么亮点，又是否有希望在被特斯拉Model Y（参数丨图片）、极氪7X等强势车型占据的新能源中型SUV市场搅动风云呢？

家用为本

何小鹏在社媒上给小鹏G7定义了极致的“硬核科技+空间舒适”两大标签。但结合中型SUV市场实际用户需求来看，极致的“硬核科技”更多是用来强化品牌属性和抢曝光度的，而极致的“空间舒适”才是小鹏G7打动用户的核心产品力。

虽然目前小鹏G7尚未曝光内饰设计以及座舱配置，但仅从目前已经曝光的车身设计和尺寸，就能看到车辆在产品定义上强烈的家用取向。

小鹏G7的整车长宽高分别是4892x1925x1655mm，而轴距有2890mm，尺寸比Model Y、极氪7X更大，显然这是为了座舱空间考虑。

而且从车身侧面看，小鹏G7的车头比例相对较短，尽可能地把车辆长度都让给座舱空间，为乘员在有限的车身尺寸内带来尽可能宽裕的驾乘空间。

而且小鹏G7的车尾尽管也有点小溜背，但并非Model Y那样的从B柱就开始弯的溜背造型，而是从C柱才开始有较大下弯弧度，尽可能避开了后排乘员的乘坐位置，这样的设计显然是为了尽可能提升后排乘客的头部活动空间，提升乘坐的舒适性，同时还能一定程度优化风阻，尽可能提升续航。

另外，相比极氪7X，小鹏G7的后悬明显要长一点，这样的设计会更有利于提升尾厢的空间，考虑家用的话，无论是带娃放个婴儿车，还是全家人自驾游带行李都很方便。

在空间和舒适性这方面，我认为大家可以相信小鹏G7，因为在小鹏P7+和小鹏X9两款车上，小鹏已经充分证明了自己座舱设计和“空间魔术师”的实力，相信何小鹏所说的为家庭用户带来全方位的极致空间和舒适并不会放卫星。

小鹏G7强调家用属性无疑是非常理性的。25万元纯电SUV这个市场区间，除了目前的Model Y以外，还将迎来小米YU7这个不容忽视的搅局者。小鹏认识到与其和深度绑定小米生态、品牌力强势的小米YU7，在科技极客或运动的市场生态位硬碰硬，不如抓住更主流的成熟家用群体。做家用车里最有科技含量的、科技车里家用属性最好的，这种更符合一个家庭不同成员、不同场景需求最大公约数的产品，往往在市场中更受欢迎。

而且，家用市场用户基数大，更容易上量，市场的上限空间也更高，用户对更高配置的支付意愿也更强，这些都是当前亟待提升品牌均价、拉高市场定位的小鹏需要的。

AI可以为小鹏G7赋能什么？

小鹏G7另外一张王牌就是科技。小鹏G7将从车身设计、制造，到智能辅助驾驶、智舱、三电管理、热管理、底盘等拥有AI赋能，而且经过了半年的技术升级，小鹏G7在这些方面有望做得比小鹏P7+更加极致。

比如在智能辅助驾驶方面，小鹏G7大概率会继续全系标配AI鹰眼视觉智驾方案，拥有高快和城区的领航功能。而且根据目前透露的L3级算力，其智能驾驶芯片很可能会首搭小鹏自研的图灵AI芯片。

软硬一体的自研AI芯片将能够帮助小鹏提升系统效率、更快地优化迭代算法，提升智能辅助驾驶系统的安全冗余度和能力。也能够帮助小鹏更好地实现成本控制，优化成本空间。

AI天玑智能座舱也会继续出现在小鹏G7上，并且已经确定了会首搭小鹏与华为合作的追光全景AR-HUD系统，更清晰准确的亚米级光毯AR引导功能，AR与小鹏XNGP系统无缝联动，让AI驾驶意图可视化等功能等等，各种创新功能非常值得期待。

至于车机有什么功能进阶，会不会搭载后排娱乐屏、大冰箱等，就要等发布会才知道了。这些方面的硬件实力小鹏显然不会缺乏，就看产品定义如何了。

一般来说，市场容量更大、包容性更强的SUV品类，对小鹏这些新势力品牌会更友好，但神奇的是，小鹏的G6和G9这两款SUV的市场表现却平平，反而从早期P7到现在的MONA M03、P7+几款轿车更成功，甚至是纯电的X9都能在MPV市场跻身市场前列。

所以，小鹏等一款成功的SUV等得太久了，G7必须成功。因为不能补上这块短板，小鹏很难在如今竞争激烈，一年一次技术革新的市场环境中，拥有足够的抗风险能力，持续保持足够形成正向循环的市场体量。

小鹏G7以极致技术的品牌标签，加上极致家用的产品本色，形成了对年轻家庭用户具有吸引力的产品组合拳，有希望在25万级纯电SUV市场取得较大突破。

但是，从目前25万级纯电SUV市场环境看，除了Model Y能够维持万辆的月销以外，其它的产品基本上销量徘徊在5000辆左右。所以如果小鹏想G7成为一条和MONA M03一样的“大腿”，可能只有拥有极致性价比或推出增程版两条路。