拖欠有理？拖欠有利？拖欠有效益？

6月10日晚间，工信部办公厅的官方微信公众号发布了一则消息《一汽、东风、广汽、赛力斯四家车企承诺：支付账期不超过60天》。文中指出四家车企将供应商的支付账期缩短至60天。

这四家车企中涵盖了央企、地方国企、民营企业。一时间带动作用明显，在6月10日至11日间，包括长安汽车、奇瑞集团、比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、小米汽车等纷纷跟进了这一措施，将供应商的支付账期缩短至60天。

截至目前，已有17家汽车生产企业就此作出承诺。

此前，根据比亚迪品牌及公关总经理5月30日发布微博，称比亚迪应付账款和应付票据的平均周转天数是127天、吉利是127天、长城是163天、上汽是164天。

配图如下：

根据上述图表推算，此次承诺支付账期缩短为60天内，汽车产业链的公司可大幅缩短应付账款时间2-4月不等。

消息发出，汽车产业链普大喜奔，今日开盘集体走强，截至收盘，同心传动30CM涨停，美晨科技、欣锐科技20CM涨停，华阳变速、迪生力、泉峰汽车、金麒麟、西上海、通达电汽等多股涨停或涨超10%，宁德时代、文灿股份、天齐锂业等汽车产业链公司应声上涨。

（汽车与零配件公司涨幅榜，来源：wind）

实际上，中国钢铁工业协会日前就曾发文称，有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

而钢厂及整个汽车产业链如今面临的问题，早在30年前就曾有过惨痛教训。

时间回拨到1991年，当时全国面临严重的“三角债”问题，以鞍钢的典型案例举例子，鞍钢卖给沈阳电缆厂三千万元的钢材。钢材发出去了，钱没有收回来。没有钱，鞍钢就只好拖欠炼钢所需的煤炭钱。煤矿没收到钱，既发不出自己的工资，也不能继续再向鞍钢供应煤炭，鞍钢的高炉就面临停产的危机。

当时就衍生出许多稀奇古怪的产物，比如：在北京竟然召开了一个不需要货币的直接以货易货的贸易会，短短三天，成交量8个亿。种种怪相总结起来就是“拖欠有理、拖欠有利、拖欠有效益”。这就是上世纪80年代末，90年代初困扰我国经济发展的“三角债”问题，后来在一位大人物的主持下，国家从源头投入，加上银行贷款，从固定资产领域三角债开始清理，地方主要负责人亲自抓等举措下，逐步解开了这一债务困局。

大人物曾经有一段话，“一个国家，金融没有纪律，结算没有秩序，还能搞经济、搞生产吗？SR偿命，欠债还钱，哪有不还钱的道理！”

汽车产业是制造业的一颗明珠，一辆汽车有上万个零部件，产业链涵盖：冶金、塑料、机械制造加工、采矿、化学等等企业行业。但近年来，部分汽车企业越做越大的同时，供应链账期也越拖越长，甚至衍生出一套独特的票据支付体系来。供应商被拖欠货款，利润被压缩到极致，最终损害整个产业生态。

5月末，长城汽车创始人魏建军就在一次采访中公开讲述行业已经出现了汽车界的“恒大”。

此后，国家发展改革委相关负责人表示，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平的竞争。近日，商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会，规范整治“零公里二手车”乱象，同时引导二手车出口。

相关举措，传递出“反内卷”的明确信号。

时隔半月，工信部等相关部门出手，整顿汽车产业账款拖欠问题，对维护行业生态，促进汽车产业良性健康发展极为必要。

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