5月卖出10万辆，长城汽车掉队了？

在政策补贴、企业价格优惠和五一黄金周等势能影响下，5月车市表现不错。数据显示，2025年5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%；今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。

与此同时，今年5月，自主品牌零售量达到126万辆，不仅实现同比29%的高速增长，环比也呈现9%的稳健上升态势。这一亮眼表现使得自主品牌在国内零售市场的份额依旧遥遥领先，达到65.2%，较去年同期提升了8个百分点。

自主品牌销量整体上扬离不开各大头部自主品牌的努力突围。从比亚迪、吉利、奇瑞到“蔚小理”、零跑等，大多实现了不小的销量增长。而作为自主头部之一的长城汽车，虽然整体销量基数没有比亚迪、吉利等火爆，但依然交出了一份总体稳健但内部表现分化的成绩单。

从长城汽车官方公布的数据来看，5月长城汽车销量达10.22万辆，同比增长11.78%，展现出强劲韧性。值得关注的是，新能源车销售3.26万辆，同比增长32.41%；20万元以上高端车型销售2.98万辆，同比增长24.67%；方盒子销售4.37万辆，增长28.27%。

此三大核心增长点共同发力，为长城汽车的当下带来安全感，也为其未来转型注入强心剂。

不过，分品牌来看的话，5月长城汽车内部销量的格局分化也很明显：一边是哈弗与WEY品牌高歌猛进，一边是坦克与皮卡稳中有升，而欧拉品牌则深陷下滑泥潭之中。

首先是哈弗品牌。

作为作为长城的销量基石，哈弗品牌5月销量达到5.77万辆，同比增长22.58%，其成功密码在于精准卡位两大市场热点。一方面，以哈弗猛龙、新H6为代表的方盒子车与经典焕新车型持续热销；另一方面，哈弗品牌在新能源领域加速渗透，如枭龙MAX（参数丨图片）等混动/纯电产品销量贡献提升，有效对冲了燃油车市场的压力，成为品牌增长的核心驱动力。

另外，WEY品牌单月销量为0.62万辆，同比增长115.27%。虽然销量基数不高，但WEY品牌在这个月却上演了翻倍增长，成为长城5月最大的亮点之一。

而从具体车型来看，WEY品牌的爆发性增长主要归功于旗舰车型蓝山DHT-PHEV的持续热销，以及新晋选手高山MPV的市场认可。其中，蓝山凭借媲美新势力高端车型的产品力和相对务实的定价策略，成功在30万级新能源SUV市场占据一席之地；高山MPV则精准切入快速增长的豪华新能源MPV蓝海，满足了高端家庭用户和商务出行升级的需求。

同时，WEY品牌的强势复苏，彰显了长城在高端新能源市场突破的决心与成效。

和哈弗品牌引领增长、WEY品牌上演翻倍奇迹景象不同的是，坦克硬派越野护城河稳固、皮卡龙头地位相对承压的稳健力量。

在这其中，坦克品牌5月销量为2.09万辆，同比增长2.82%。整体上，坦克品牌增速虽放缓，但依然维持着正向增长，在硬派越野这一细分市场的统治地位难以撼动。坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T等车型凭借独树一帜的硬派设计、强悍越野性能以及逐步普及的新能源化（Hi4-T混动），抓住了越野爱好者和追求个性化生活方式用户的心智。

可以预见的是，未来随着Hi4-T技术向更多车型普及和潜在新车型（如更小尺寸或纯电版）的推出，坦克品牌有望打开新的增量空间。

而作为长城一直以来的优势项目，长城皮卡5月销量达到1.55万辆，同比增长2.71%。其增长主要来源于海外市场的稳健表现以及国内部分区域市场需求的温和复苏。然而，国内皮卡市场整体面临政策（尤其是一线城市限行）和经济环境影响，增长存在天花板。未来，长城皮卡的增长将更依赖于高端化和新能源化的推进，以及海外市场的持续开拓。

值得注意的是，5月欧拉品牌销量为0.20万辆，同比下滑67.34%。而欧拉品牌5月销量断崖式下滑，同比暴跌近七成，也成为长城内部最大的痛点。

整体上看，欧拉品牌的困境源于多重因素的交织。例如，产品定位模糊与迭代缓慢。早期凭借“猫系”独特设计吸引女性用户，但随着竞品（如比亚迪海豚/海鸥、五菱缤果）在性价比、实用性、技术迭代上的快速跟进，欧拉现有产品（芭蕾猫、闪电猫）的独特性与竞争力被稀释，价格也缺乏优势。

同时，目标市场变化应对不足也影响了欧拉品牌的市场表现。目前，新能源A0/A级市场竞争白热化，用户对续航、快充、智能化、空间的要求水涨船高，欧拉在核心技术（如电池、智驾）和成本控制上未能展现出足够优势。加上从聚焦女性到尝试更大众的化战略摇摆，定位不够清晰连贯，使得其市场竞争力受到影响。

因此，欧拉亟需一款或数款在产品力（续航、快充、智能、空间）和价格上都具有颠覆性竞争力的全新车型，以重拾市场信心。

作为出海头部企业之一，长城的海外开拓之路进展不错，海外市场是长城重要的战略支柱。

5月，长城海外销量为3.45万辆，同比增长微增0.17%**，环比增长增长7.37%，占当月总销量的33.78%；1-5月，其累计海外销量为15.76万辆，累计同比下滑3.55%，累计占比总销量的34.33%。

尽管累计同比略有下滑，但5月环比增长和稳定的高占比，表明其“生态出海”战略正在稳步推进，致力于提升品牌形象和长远竞争力。在复杂的国际环境下，维持如此高的占比实属不易，体现了长城全球化布局的深度与韧性。

目前，新能源与高端的增长势头已形成长城汽车发展的双翼，而无论是从增长势头还是从财报端体现出来的单车利润，都体现出长城正行进在一条正确的转型道路上。

面对下半年更为激烈的市场竞争，长城需在巩固既有优势的同时，加速欧拉的战略调整与产品焕新，让“多点开花”的态势更加均衡和可持续。其“生态出海”的深度实践，能否在全球市场构筑难以复制的竞争壁垒，也将是衡量其从中国巨头迈向全球领袖的关键标尺。