马力不代表一切——PORSCHE Taycan 4

很多人拿它来跟当红热车SU7比，但……真能这样比吗？

“Taycan 4只有380kW总功率、710N.m总扭矩输出，售价103.8万元，跟价格大约一半，但最大扭矩却达到1770N.m的小米SU7 Ultra怎么比？”

保时捷没有给我们“充值”，小米同样也没给我们“充值”，笔者不怕把一些坊间传出的流言蜚语写出来，更何况保时捷也不是软柿子，人家还有Taycan Turbo GT可以凭1300N.m最大扭矩来“应战”。只不过……那车售价已经逼近200万元，再拿来跟小米SU7 Ultra比，只会让自己显得掉价。是故，在这一波“保时米”流言潮中，保时捷中国一直没有发声。

当我与Taycan 4相处之后，我更能理解保时捷为何一言不发，因为……马力数据真的不能完全代表一款车的价值，很多话其实可以用时间就给出回应的！

3.9秒实力

保时捷Taycan有着庞大的家族谱系，入门单电机后驱车型“只有”410N.m最大扭矩输出，卖91.8万元；Taycan GTS双电机四驱车型有790N.m最大扭矩输出，卖129.8万元。再上还有Turbo、Turbo S、Turbo GT……四驱车型，扭矩最大能上到1300N.m，价格同样也是水涨船高，于是综合评估下来，可以发现双电机最大功率380kW、最大扭矩710N.m，售价103.8万元的Taycan 4，应该就是当前Taycan家的市场主力，是消费者购买Taycan时的最佳选择，而这也是笔者试驾它的主要原因。

Taycan算是保时捷品牌近代推出的第一款纯电动力市售车（保时捷创始人早在1900年就造出纯电动力车了），2019年首度在国内开启销售，早些时间笔者也曾经试驾过，当时就非常惊叹，保时捷居然能把这动力、底盘……结构和以往品牌旗下车系截然不同的新玩意，调校得和以往保时捷车有那么接近的驾驶感，例如紧凑的方向盘转动手感，与动力发放渐进对比的电门踏板行程，扎实稳健的底盘质感……。当然，驾驶特性不能一概而论，毕竟大轿车Panamera、中置发动机718小跑、后置发动机911超跑是永远不可能开起来给人一样感觉的，但Taycan做到了与Panamera非常接近的驾驶感，甚至还稍微少点商务，多点灵动气质，让我觉得这车基本就是当时新能源车的巅峰指标了。

当然，别忘了如今众多车厂都在炒的800V高压快充，开山鼻祖也是Taycan！

5年多时间过去，Taycan在这之间经历了改款，最明显包括大灯、前后包围、充电口盖……许多外观细节部份，都和我最早试驾的Taycan有所不同，这点容后再叙。重点先说动力与操控……之前的Taycan车系等级分得很细，例如双电机四驱版入门还有分4和4S，目前统一就是Taycan 4了，并且动力设定比之前4S的640N.m还强，如果一脚电门深踩到底，那推背的加速感简直是推到头了，相信官方零百加速3.9秒的成绩应该不是吹的，而这也是我试驾现行Taycan 4时第一点感觉到不同的地方（之前试驾的是Taycan 4S车型）。第二点不同，就是不同驾驶模式之间，包括Normal、Sport、Sport Plus的加速发力感差异似乎变小，但电门踏板深浅与动力输出的线性交互感更好了，让我很容易就能找到城市堵车、快速道路、高速公路……各种不同场景下的控制节奏，说白话点就是开起来右脚更不累，车速控制更心随意转。想要超车？电门踏板不用踩到底，只需稍稍点一下，超车也只是一下子的事！

以上所说，还只是我放在Normal驾驶模式的条件，开起来其实就很舒适与热血兼顾，如果换到Sport Plus模式呢？嗯！其实说真的，电机发力的能量感和Normal似乎差异并没那么大，但电门踏板深浅和动力输出的关系变得更灵敏，并且还加上模拟赛车“声浪”为热血沸腾助兴。个人是觉得就动力输出方面来说，除非跑赛道或一些特殊场景，不然Sport Plus不算太好用，需要驾驶人更神经紧绷的精细控制右脚，没有一定驾驶经验不太推荐。

补充一下，这车还有Range驾驶模式，其作用在于尽可能维持电量，收电门时能量回收的拖滞感稍稍多一点，并且限制动力输出，一般如果不是遇到电池电量告窘的话，恐怕用不太上！

Normal、Sport、Sport Plus不同驾驶模式如果作用在底盘方面，差异就非常明显了！PASM保时捷主动悬挂管理系统会调控空气减震器……部件，灵活改变底盘离地高，以及减震器硬度、阻尼特性，如果放在Sport Plus模式下，那整个悬挂给人的感觉会相当“硬派”，有点像改了减震器的街车，高速劈弯稳如泰山，车身侧倾也不算明显，给我满满的驾驶乐趣；而如果放在Normal模式下，减震器的运作调性会变得稍微软一点，对于小幅度路面起伏的吸收效果不错，处理质感可圈可点，但唯独在减震器较长冲程运作，例如高速通过坡道折角车身弹起～落地时，底盘反馈回来的感觉还是稍稍有点硬，这点与Panamera的柔韧感略有差异。

但不管怎样开，用哪种驾驶模式，Taycan 4给我的感觉都是轻松可控、限界极高的，就算把它开到较高车速，底盘安定性还是一流，让我有种车速没那么快的错觉。快速过弯时，车身四平八稳，四个米其林PS4轮胎好像轨道车的轮子一般，既能透过方向盘让我精确感知与预知车身拐角动向，又能紧贴地面，让我不用纠结什么四驱车驾驶技巧，只需维持住电门踏板深度与适当车速便轻松攻克各种弯角。总而言之四个字：安全、乐趣！

都当范本了还能不美？

外观部份，打从Taycan诞生的那一刻，这车的三厢四门流线外观，低达0.22Cd的风阻值就成了万众瞩目焦点，甚至不少人说它跟SU7非常像。反正……天下文章一大抄，但哪款车先出，谁是范本，答案不就明摆着嘛！

新款Taycan 4在外观上有相比旧款更运动化的设定，包括前、后包围线条更硬朗、构型更立体，画龙点睛地为原本浑圆的车身增添了几许肌肉感，配上保时捷标志性的四点式矩阵LED大灯、冰川蓝“PORSCHE”标志条型尾灯，相当漂亮与耐看。当然，保时捷还能提供非常多选装部件，想怎么妆点Taycan 4的外观，就看买家的财力啦。

车内部份，10.9英寸中控屏＋8.4英寸空调控制屏＋仪表屏算是最大亮点所在，笔者试驾的这台Taycan 4还选装了10.9英寸副手屏，可以提供更丰富的影音娱乐机能，在科技感方面算是营造得很到位。另外，整个车室内，包括座椅、门饰板、仪表台……部位，都有足够高级的软质面料包覆，并且组装质感也非常细腻，很好体现了一台豪华车该有的腔调。而更重要的是……如同外观一样，保时捷还提供非常多增值选项给买家，所以你看到图片里的Taycan 4内饰仅供参考，想怎么变，悉听尊便。

当然，Taycan 4也不能说完全完美，例如后座空间有点对不起2900mm轴距，只比够用多一点，还有语音识别机能不算太精明，个人建议还有优化空间。

动力/定价比？

说到这里，我想稍稍解释一下文章开头为何要把小米SU7 Ultra拉进来。不可否认，结构简单并且能大批量工业化生产的电机，确实很轻松就打破了传统汽车行业得用好多年突破热力学、材料科学、流体力学……界线，方才开发出一台性能更好发动机的技术壁垒与规则。并且，基于电磁运作的先天特性，车厂要得到一台高转速、高动力的电机，也并不困难。因此在这个浮躁多变的时代里，车厂用强大的电机动力数据吸引消费者购车，就成了成本不高且行之有效的好方法，再加上漂亮流线的外观与战斗感十足的内饰，以及超级强大的营销策略加持，给消费者以暗示或明示地将热血驾驶与车格价值连在一起，很容易就能让消费者觉得，用如此低廉实惠的价格，买到一台动力堪比百万超跑的车，值！

我不想讲此举对或不对，我只想说在汽车百年发展史里，像保时捷这样用动力性能来为Taycan定等级、定价格的销售方式已经非常普遍且实施很多年，难道老牌车厂就不想或是没能力推一台既便宜动力又强的车？

首先原因，大车厂旗下有很多车，每款车都有固定市场定位，不可能把性能车便宜卖，结果打死自家实用中低端车型。另外，它们有太多市场经验，知道车的性能、价格划分，应当与消费者的购买力、驾驶经验、安全认知……等多层面的人格成长历程相匹配，例如多数刚考上驾驶证的人可能年纪尚轻，收入不算高，买台实用家轿开，可以磨练驾驶技术，让车带给自己美好生活，同时积累财富。等到几十年过去，消费能力到了，驾驶经验丰富了，安全意识够了，再让这类消费者更换高性能车，安全享受驾驶快意，这才是一种眼光长远的买卖双方良性互动。

与此同时，车厂也知道，由于动力越强的车，越需要更周全的底盘调校，更好的刹车系统与轮胎来综合匹配，确保安全，而这又牵涉到更高度复杂的供应链与技术投入，所以成本更高，车价定高些理所当然，同时还能给上述有财力、有经历的高端消费者更好心里价值。由此以往，也形成了一套合理的市场规则。

但如今……这种规则被打破，新手消费者轻松就能花小钱买到“动力巨兽”，姑且不管这些廉价的“动力巨兽”有没足够的安全配套与技术验证，但可以肯定的是新手一定不知道上千扭力的可怕，有时再强的车身防滑系统与轮胎也hold不住，于是……一桩桩事故就成了时间回应的故事，告诉你一分钱一分货的道理。

不少欧系性能车如果扭矩大到六百牛上下，价格大多落在80万元上下，然后七百牛上下对应百万，八百牛以上对应更高售价。这或许是规则、默契、市场战略？不管怎样，我觉得是很合理的“道统”，而Taycan 4就落在合理的定位上！

理性的选择

Taycan 4虽然动力比不上SU7 Ultra，价格也比较高，但衡量一款车的价值绝不仅有马力大小，还有整体调校的平衡度、安全性，以及为消费者安全着想的产品定位。Taycan 4的动力、底盘调校珠联璧合、堪称化境，让710N.m释放出来时高度可控，非常适合怕死又爱玩车的我，也非常适合多数这款车对标的消费者。

并且，这车还有足够隽永传世的外观设计，足够豪华的车内氛围，以及足够代表个人品位的品牌价值与专业质素。所以我觉得，Taycan 4的价值或许不在103.8万元，而是它就是千里马，等的是伯乐！

至于那些拿Taycan和SU7比的话……随它传去呗！

PORSCHE Taycan 4规格表

车身尺寸

长×宽×高（mm）

4963×1966×1379

轴距（mm）

2900

车重（kg）

2274

动力系统

结构形式

纯电动力双电机＋2速变速器

最大功率（kW）

380

最大扭矩（N.m）

710

电池容量（kWh）

105

满电续航（km）（CLTC）

676

0~100km/h加速（s）

3.9

极速（km/h）

230

驱动形式

四轮驱动

底盘结构

悬挂型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前225/55R19、后275/45R19

刹车

前、后通风盘

售价：103.8万元

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