长安福特陈晓波：不在“内卷”狂欢中“跳舞”，只走自己的路

“一辆真正豪华四驱大SUV，该是什么价？”

当兰德酷路泽（参数丨图片）站上85万，雷克萨斯GX逼近90万，宝马X7轻松突破百万，我们应该要思考：一辆真正纵横天地的豪华座驾，是否必须用价格证明价值？

6月7日，重庆车展长安福特展台上，随着腾格尔一首《敢问路在何方》唱罢，长安福特全新大五座车型——福特探险者四驱穿越版回答了这个问题：豪华性能四驱的终极答案，何必百万。它以30.98万的价格直接降低了豪华性能四驱SUV入手门槛。

所以当友商还在价格上起舞时，长安福特已经在品质上深耕：“无后驱不豪华”的CD6纵置后驱顶级平台架构、智能适时四驱+同级唯一TMS地形管理系统、Mustang同源2.3T+10AT“全美十佳”动力总成、福特领先底盘技术、同级最强至高1700兆帕车身强度+中美欧三方最高级别安全评级……福特探险者四驱穿越版的登场，不仅是对 “豪华性能四驱”市场的一次降维打击，更是对行业传统定价逻辑的一次颠覆——豪华四驱大SUV的价值，从来不只是数字。

“30.98万元，刚刚入过30万级的门槛，体现了长安福特对于我们福特探险者车迷、车友大家的一种诚意。”长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波接受采访时表示，“这个价格如果有政府补贴的话，还会进一步下降，所以肯定比想象中更低。”

随着这款五座版探险者的到来，“史上最强探险者家族”全系集结完成。新车此次上市直接以“全系四驱”和“5/6/7座全布局”两大里程碑刷新行业标杆。

“用户需要的，就是我们要做的”

为什么推出全新四驱五座版？陈晓波对《大众侃车》表示：“这是应客户需求，长安福特一直以来都是以客户为中心，客户有需求我们尽全力去满足。”

据他介绍，此前有客户提到，希望能把空间更多释放出来。因为爱户外去旅行或者说专业旅行达人的话，更在意是这里能装多少专业装备。

于是，福特探险者四驱五座版后备箱置物板上方容积达到1505L，置物板下方又拓展了近100L的储存空间，储物格多达15个，第二排放倒后容积达到2487L，轻松容纳雪板/自行车/露营装备等大件物品。

但五座穿越版不是一个简单的思维。“对于福特标准工程来讲，按照占据空间结构上的百分比要去思考很多问题。”陈晓波解释道。

在他看来，首先要考虑外观美观度不能造成负面的影响，第二是空间如何利用，第三是设计对整车的NVH、对后续的质量品控、对消费者日常使用的便利性。例如，将置物板下面100L的隐藏空间创造出来之后，还会涉及到能不能灵活随意地根据需要，变化储物格的大小、数量，能不能所有东西安放进去之后不会影响我们整体驾乘感受。这些问题长安福特都考虑到了。因为长安福特绝对不会做出来让客户去帮我们做测试的诉求。

不得不说长安福特不仅很“听话”，还更懂中国消费者，对目标用户的需求洞察极为精准。“对长安福特来讲，满足客户需求是我们永远不会变的一个宗旨”陈晓波说。

他认为用户真正开始懂车之后，对汽车这种诉求和要求可能不会仅限于颜值，不会仅限于一些很炫的高科技配置，而会全方位看待汽车这个问题看是否满足自己的价值，其中也包含情绪价值。

“长安福特就是要成为用户心中差异化的存在”。对于用户来讲，福特探险者不只是一辆车，它更是一个“纽带”，“希望这帮人大家聚在一起，干一点与众不同的事情，干一点觉得自己能够更有责任感的一些事情。”陈晓波说。

“福探长行动”正因此而来，从寻源三江源、到探寻昆仑秘境、再到穿越敦煌雅丹，再到锁边新疆塔克拉玛干沙漠……4年时间，超6.5万名福探长，已经执行超130场公益行动。

当看到新疆塔克拉玛干沙漠锁边3600公里的环线上，有自己亲手挥洒汗水种下的防风固沙的绿化带，这种骄傲的感觉是用户在其他品牌身上无法体验到的。

“不跟着别人‘跳舞’，只走自己的路”

不管是2024年还是2025年，中国汽车市场都陷入“价格战”内卷中，然而当中国车市陷入“降价-减配-内卷”的恶性循环时，最难的不是跟上价格战，而是在洪流中守住造车的初心。

长安福特正是在喧嚣中依然敢对品质说 “不妥协” 的长期主义者。“我们在一开始两年前就决定制定了我们的发展战略，我们不去跟着别人‘跳舞’，我们一定走自己认为正确的道路，我们坚持我们的价值营销，然后决不对品质做任何的妥协。”陈晓波说。

我们从两方面看，看一看长安福特“不妥协”。一是安全方面，探险者600兆帕以上高强度钢占比50.8%，这要比大众途昂、揽境都高，至高1700兆帕的冷萃马氏体钢，这样的材质也高于X5和沃尔沃。质量方面，探险者获得2024年合资品牌30-50万中大型SUV（1年保值率）排名第一，国产中大型SUV（1年保值率）排名第一，长安福特荣获中国质量协会2024年中国燃油汽车行业用户满意度第一。

其实，据我们了解，每个车企每一款产品都有自己的一个生命周期规划，都有自己的一个规划，而且在这个规划当中，产品每一年有多大的降价幅度和空间，能够给企业实现销量后创造多少利润，在不考虑所有材料成本和附加成本变化的情况之下，它对于企业的收益是固定的。

而现在的汽车市场所谓的价格战已经完全破坏了这种正常的市场规律，它们为了达到一定量的目的，也不惜一切代价。因为大多数人都知道，如果企业不计成本亏着钱卖出，任何一个汽车企业都会倒闭。它没有倒闭的原因是因为在成本方面做了控制。

从2020年6月份上市以来到今天，过去这5年探险者干了两件事情。第一件事情就是不断的增配，第二件事情是绝不降价。2023年以来，长安福特是合资企业中单车价格最高的。

侃车说：

不跟风降价，不牺牲安全，不妥协体验——这种“反内卷”的造车哲学，或许无法在价格战的狂欢中瞬间登顶，却能让品牌在用户心中扎根。当消费者逐渐看清“降价=减配”的真相，当市场终将回归理性，那些坚持长期主义的车企，才能成为最后的赢家。

探险者的故事，不仅是一款车的成功，更是一种商业价值观的胜利：比销量更重要的，是用户的信任；比市场份额更珍贵的，是品牌的尊严。在浮躁的时代，坚守初心，或许就是最好的战略。