超3万元摩托1小时爆单3千台！江海制造凭什么全球圈粉

“每台33800元付全款，1小时订单突破3000辆，销售额破亿元！”2024年8月6日，在江门市江海区这片制造业热土，迎来了一场关于速度与激情的高光时刻——广东大冶摩托车技术有限公司主打ADV跨界风格的踏板摩托车368G上市即引爆市场，这场“现象级”热销的背后，既是大冶摩托二十载技术沉淀的集中释放，更折射出“好产品 江海造”的产业底气。

升仕 368G 低踏板。资料图

掌舵者的微博实验室

技术控的产品哲学

在大冶摩托的品牌基因里，董事长陶冶的个人烙印清晰可见，这位在微博认证为“广东大冶摩托车技术有限公司首席设计师”的掌舵者，将微博变成了与用户对话的“技术实验室”。在其微博留言区，高频出现的“催单”“求提车”等诉求，形成了用户与企业间的特殊互动场景。

“我感觉我对摩托车的设计已经超出摩托车范围，有时看到的是一件艺术品，有时是一个工具，甚至是可以互诉情感的好友。”陶冶在微博分享设计理念时曾这样深情阐述。这份对技术的执着热爱，在大冶产品的市场表现中得到了淋漓尽致的体现。以热销的703F为例，搭载自主研发的“三缸发动机”（低扭强、高转速性能优、稳定性强），低扭输出达76N・m，比同排量双缸车型高15%；配合21寸辐条轮与米其林轮胎，实现“烂路吸震、高速稳控”，经测试可在时速200公里下单手稳定骑行。

升仕 703RR。资料图

“配备PKE智能系统，支持5米内感应解锁、离车自动落锁，全程无需手动操作钥匙；电动风挡、雷达预警等配置，让骑行更安全便捷。”广东大冶摩托车技术有限公司研发部经理陈洪彬在接受记者采访时表示，为了调校出‘机械感与节奏感兼具’的声浪，在消音器内部结构上做了多次优化。这种对细节的极致追求，更体现在703F的每个零部件——采用一体成型坐垫，皮革与海绵高压贴合不可分离，骑行中无位移感，兼具包裹性与美学设计，原厂自带射灯、护杠、边箱支架等实用配置，满足玩乐与长途需求。

数据里的江海力量

从单品爆款到产业标杆

作为从江海本地培育成长起来的摩托车行业龙头企业，广东大冶摩托车技术有限公司的发展历程是“江海智造”的典型缩影。2020年以来，大冶集团产值累计增长120%，在全国同行业中销售量排名第四，出口排名第三。2024年大冶摩托总产值40.7亿元，2025年1-4月销量34万台，同比增长48%；产值18亿元，同比增长72%。如此迅猛的增速背后，是大冶国际竞争力的持续攀升，目前，大冶摩托的产品销售覆盖欧洲、中东、非洲、南美洲、东南亚等60多个国家和地区。

升仕摩托车。资料图

在欧洲成熟市场，大冶以大排量车型撕开竞争缺口，703三缸系列产品在意大利、西班牙等国家实现月销5000台，当地消费者将其与本田、雅马哈等一线品牌对标，而售价仅为后者50%。陈洪彬指出：“我们用自主研发的一体式成型铝合金双翼梁车架、智能PKE系统等核心技术，打破‘高价=高品质’的市场认知。”

在东南亚及拉美市场，大冶则以实用型产品夯实基本盘。针对当地通勤需求推出的150CC车型，凭借“百公里油耗2.1升”的经济性与“载物空间提升30%”的实用性，跻身越南、巴西等市场占有率前三的中国品牌。这种“精准滴灌”的市场策略，使其海外销量占比稳定在70% 以上。

“目前我们的订单已经排到4个月后，我们的运营模式是‘下单即全款’，无论国内还是国外订单，客户都需在下单时全额支付款项。”陈洪彬说，销售渠道以零售为主，不做任何广告营销—— 像旗舰车型上市时，仅通过董事长陶冶的个人微博告知上市信息，连直播推广都未开展，全靠产品力吸引消费者。

从“制造”到“智造”

江海产业的升级样本

“唯贤是用，不搞家族企业、不拉帮结派，不从同行企业挖人，只从学校招聘培养，大冶的每一位中高层干部都是从应届毕业生成长而来，未来的企业也一定会交给这些从基层摸爬滚打出来的优秀代表，他们走出校门像一张白纸被企业描绘，企业也随着他们的成长而革故鼎新，没有人比他们更了解企业，企业就是他们的家。”这是陶冶在微博中分享的企业经营原则 。

作为土生土长的江门企业，大冶的成长轨迹与江门摩托车产业同频共振。从早期代工生产125CC车型，到如今自主研发700CC大排量旗舰，其产品迭代史堪称中国摩托车行业的 “逆袭教科书”。“我们的工程师团队超过1000人，其中211/985 院校毕业生占比60%，硕士以上学历近30%。”大学毕业就加入大冶摩托，至今已在公司工作15年的陈洪彬说道，这样高素质、多元化的人才结构，源源不断地为技术创新注入强大动力 。

一直以来，大冶摩托坚持科技创新，从设计、专项模具开发到关键零部件生产等全部实现自主完成。2018年到2024年，大冶摩托已经连续7年获得CF奖，其中2018年更是获得了作为奖项最高荣誉的至尊金奖。

2024年11月11日，投资高达50亿元的大冶摩托二期工业园在江海区正式动工。该项目占地约200亩，项目建成后，预计每年新增摩托车产能100万辆，产值超100亿元 。“17万平方建筑面积，全智能化车间，以制造为主，从原材料成型、热处理、机加工，到无人化黑灯工厂，用最先进的设备、顶尖的工艺技术，把摩托车带入一个更新颖、更有趣的设计领域，赋予车辆未曾有过的先进功能和技术，正如我一直追崇的自制模式，未来，超越进口品牌的一定是基础科学所带来新材料、新工艺、新制造技术的突破，结合人工智能大模型，共同运用在车辆设计和制成领域，让整车结构更合理，质量更耐久。”陶冶在微博中对大冶摩托二期工业园的精彩描述，或许正是“江海智造”未来发展的生动图景 。

去年11月，广东大冶摩托车技术有限公司二期工业园动工。严亮摄

在江门的摩托车产业版图中，大冶摩托堪称一个极具代表性的样本。它以技术创新为锐器，凭借强大的技术实力，一举刺破市场同质化竞争的壁垒；同时，以完善的产业生态为坚实后盾，构建起从研发到制造的全链条优势。如今，“好产品 江海造”已经成为行业共识，而在这片充满活力的制造业沃土上，更多关于创新与成长的故事正在悄然孕育，等待绽放。

采写：南都记者 严亮 通讯员 况琼琪