宝马i3成滴滴专车，3亿中产天塌了！

作者|林川

来源|品牌头版

中国的豪华车市场正在经历一场前所未有的裂变。

当奔驰E级、宝马5系的终端价格接连跌破30万，当保时捷Macan新能源以49.8万的起售价试图挽尊时，那些曾经象征身份与地位的传统豪华车，正在褪去光环。

而那一句“电车的尽头是网约车”，则在宝马i3的身上重演了。

宝马i3跑滴滴

豪华车“降维求生”

5月22-23日，在滴滴出行官方授权司机服务中心的停车场里，一排排崭新的宝马i3正在等待交付。

这款曾被“油改电”争议缠身的豪华电动车，如今以补贴后的价格被广州某网约车公司批量采购。

●图源：明信出行

据爆料，此次宝马i3的租赁方案为：押金1.5万元，月租金6200元，租期至少12个月。

●图源：源Auto

尽管价格略高于同属专车市场的飞凡F7（月租6000元），但宝马的品牌溢价仍旧吸引了一批司机选择它。

宝马i3被选中跑滴滴，其核心或许在于“打骨折”的车价。

在广州某宝马4S店里，冲量期的宝马i3 eDrive 35L优惠后仅售17万元，在叠加1.2万元的置换补贴与3000元的店内补贴后，实际到手价低至15.5万。

这个价格，相当于指导价的4.4折，比2023年网传的“18万买宝马”还要狠。

任谁也想不到，曾经贴着豪华纯电标签的i3，如今竟也成了网约车司机眼中的性价比之选。

说到底，i3价格崩塌的背后，实际上是宝马电动化转型的尴尬。

作为基于燃油版3系平台改造的油改电车型，i3从诞生起就被诟病为“杂牌电车”。

三电技术缺乏核心竞争力，车机系统落后于新势力，L2级辅助驾驶仅能实现基础功能......这些缺憾让它在比亚迪汉、极氪001等国产车型面前，毫无优势可言。

●图源：微博@宝马中国

数据显示，2024年宝马i3销量同比下滑42%，而经销商库存周期已超过10个月。此次触达网约车场景，或许只是一次突围尝试，但市场的态度却是众口难调。

乘客固然会认可其豪华感与舒适性，但车主群体更担忧网约车场景会削弱宝马的品牌价值。

试想一下，当年花30万买i3的人，现在看着自己的车和网约车同款，心里会是什么滋味？

5系也难逃降价命运

i3的降价只是冰山一角。在宝马的价格体系里，以价换量似乎已成常态。

2025年4月，宝马5系裸车价已然跌破30万元，创下历史冰点。

以2025款525Li M运动套装为例，官方指导价43.99万元的车型，在北京某些经销商手里，裸车价已低至26.3万，叠加购置税、保险等费用后，落地价约为32.5万元，而这一价格仅为2024年同期的一半。

还有2025款宝马3系330Li裸车价降至26万，比指导价低10万；X3 xDrive25L豪华版跌破30万关口......

曾经的中产标配，如今价格已经下探至主流合资SUV的价格区间，令人不得不惊讶。

与此同时，销量数据又印证了宝马的困境。

乘联会数据显示，2024年宝马5系销量同比暴跌35%，全年仅交付88829辆，被奔驰E级（14.55万辆）和奥迪A6L（17.63万辆）远远甩在身后。

●图源：微博@宝马中国

销量的萎靡，反映到财报上的表现是：

2024年宝马营收同比下滑8.4%至1423.8亿欧元，息税前利润骤降35.8%，利润率从11%降至7.7%；而中国市场营收下滑22%至317.86亿欧元，成为全球跌幅最大的单一市场。

曾经坚挺的宝马为何会陷入降价泥潭？关键或许在于国产新能源汽车的降维打击。

在30万-50万元级市场，问界M9、蔚来ET5等车型以智能驾驶、智能座舱等差异化优势，吸走了大量豪华车用户。

杰兰路报告显示，问界M9车主中有50%来自豪华品牌的家庭增购和换购，其中不乏有保时捷、宝马车主。

另外，技术迭代落后和品牌光环消散，也是不可忽视的因素。

当传统豪车还在强调驾驶乐趣时，国产新车已经用“车路云一体化”“AI主动服务”等黑科技重新定义了豪华体验。

传统豪车，集体大溃败

要知道，宝马的困境，仅是传统豪华品牌的缩影而已。在国产新能源的攻势下，整个豪华车市场正在经历着冰火两重天。

一向以激进降价著称的奥迪A6L，2025款40TFSI豪华动感型裸车价已经跌破30万，较指导价（超42万元）降幅超30%，即便如此，其销量同比仍旧下滑了17%。

另外，奔驰E260L已经降至27.88万元，相当于指导价的六折；奔驰EQE优惠超21万，电动化的缓慢转型导致其在智能驾驶领域，落后了国产车2-3代。

●图源：微博@梅赛德斯-奔驰

与此同时，二线豪华阵营也不遑多让。

以凯迪拉克XT4为例，入门版定价15.99万，虽然直接杀入了合资紧凑级SUV市场，但是依旧换不来销量的增长。2024年该品牌销量已经近乎腰斩。

价格崩塌的背后，是市场份额的急速萎缩。

中国汽车流通协会数据显示，2024年自主品牌在豪华车市场的份额已从不足5%飙升至30%，而BBA的份额则从75%降至68%，包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌份额也缩水了12%。

换言之，新能源汽车的崛起，已经彻底打破传统豪车的技术护城河。

2024年BBA在华销量全线下滑：奔驰跌7%，宝马跌13.4%，奥迪跌10.9%。与之相比，国产新势力三强销量增幅均超30%，其中鸿蒙智行更是暴涨了289%。

●图注：2025年一季度BBA在华销量依旧下滑

因此，传统豪车被迫开启绝地求生。

而宝马选择的是加速“中国化”：与阿里合作开发车载AI引擎，与华为合作将HiCar系统集成到新世代车型上。

虽然在沈阳建立了德国以外最大的研发中心，并主导设计新世代车型，但是远水难解近渴，基于纯电平台的新车最早也要2026年才能投产。

而且这样的转型需要面临双重挑战。一方面，国产新能源已在800V高压平台、AI大模型上车等领域建立起一定的技术壁垒；另一方面，频繁的降价早已透支了品牌溢价，导致消费者对宝马能否重回高端持观望态度。

现在的宝马们，已经陷入了“降价伤害品牌，不降价失去市场”的恶性循环之中。

当保时捷Macan新能源降至49.8万，玛莎拉蒂Grecale报价45万时，传统豪车的溢价体系已经快要土崩瓦解。

当豪车放下身段

谁在定义未来

当乐道L60试水滴滴专车时，蔚来的解释是“区域公司的战术安排”，但不难看出的是，新势力对用户触点的重视。

通过网约车场景不仅能够提升品牌知名度和影响力，还能够直接触达消费者群体，了解市场需求和反馈，这对于目前的乐道来说，无疑是一种双赢的选择。

●图源：大河报

同样的道理，宝马i3跑滴滴也不全是无奈之举，通过网约车场景强化电动化认知，或许也是其下沉市场的策略之一。

不得不提的是，在传统豪车纷纷放下身段时，国产豪车的向上突破与其形成了鲜明的对比。

尊界S800的横空出世，标志着中国车企正式向百万级豪车市场发起了冲锋，且以“技术平权”理念重新定义豪华车的价值；而平均税后年收入92万元、45%家庭收入超80万的问界M9车主，则证明了高端市场仍有愿意为价值买单的群体存在。

由此可见，传统豪车的困境，揭示了一个残酷的真相：在智能化与电动化的浪潮下，传统品牌溢价的根基正在动摇。当它们还在纠结“保价还是保量”时，国产新势力已经用黑科技打开了增长空间。

这场变革的本质是两种思维的碰撞：一种是在存量里挣扎，一种是在增量中重构。

而对于消费者来说，这无疑都是好消息，因为在激烈的竞争中，我们将有更多的选择和更好的体验。

或许，能否引领一个时代的出行方式，才是豪华车的真正门槛。而中国汽车的未来，也终将属于那些敢于突破定义、用技术重构价值的破局者。