北京
中国车市“自杀式”降价潮愈演愈烈，监管层罕见密集出手，能否终结这场乱战？
文 / 张恒
近期，“1.98万开回家”、“2.58万全包”等汽车促销短视频在各大平台密集刷屏。
起因是5月多家头部车企宣布大幅降价，立刻引发了上百款车型价格跟跌。这是在今年一季度行业整体利润率跌破4%情况下，又一轮“自杀式“降价潮。此次降价对很多品牌来说，大有“不成功则成仁”的感觉。
事发严峻，中国汽车工业协会迅速发声，发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序“价格战”。紧接着，工业和信息化部也表态称，无序竞争没有赢家，将加大对“内卷式”恶性竞争的整治力度。商务部也在近日表示，将积极配合相关部门，加强合规引导，维护公平的市场环境。
主管部门密集出手，在以往并不多见。这反映出监管层对行业发展趋势的高度警惕，也说明是时候对“价格战”背后的深层逻辑进行一次全面清算了。
“卷”出问题，利润被吞噬
数据显示，2024年，中国车市降价车型数量飙升至227款，这个数量远超往年。在此基础上，2025年前4个月已有60余款车型开启进一步降价，而5月更因头部车企带头规模性降价，引发了百余款跟进，形成“多米诺骨牌”式连锁反应。
这种“你降我就降”的竞争方式，有着浓重的“赌气”意味，已经逐渐超过了普通的商业竞争本身。看似短期内促进了行业销量，但实际上严重压缩了行业利润空间。车企为了争夺市场份额，被迫牺牲掉利润，只为了稳住市场份额，“卖一辆亏一辆”的现象在业内频频上演。这种模式一旦形成惯性，企业很难脱身，整个行业恐会陷入“劣币驱逐良币”的困局。
更严峻的问题的是，这场“价格战”已不仅仅是车企之间的比拼，而是向整条产业链传导了巨大压力。
在产业链上游，零部件供应商利润被压缩，被迫降低产品标准，而且回款周期也越来越长，甚至还有大型车企逼迫供应商站边妥协。在产业链下游，经销商陷入资金困境，甚至有的车企大量压货后又官宣大幅降价，经销商直接成了“冤大头”。而消费者面对“早买早亏”的市场波动，也在动摇信心。这并不是一个正常市场该有的状态，而是一种系统性“混乱”。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示，当前汽车价格信号已严重失真。过度“价格战”不仅侵蚀企业利润，还将削弱研发创新能力、加剧市场观望情绪，甚至导致产品质量下滑。
无序降价是在透支行业的未来。健康的市场秩序，应该是以技术、产品与服务为核心的价值竞争，而不是“低价出货”的消耗战。
监管出手，是止血也是信号
行业的“内卷”早已不是新鲜话题，但今年的态势比往年更加严峻。
原因在于，新能源汽车进入大众市场阶段后，过多的品牌以及车型在短短几年间集中释放，其产能扩张的速度远超需求增长速度。各个细分赛道在短时间内就堆满了竞品，车企库存压力骤增，价格战由此成为企业“自保”的唯一出口。
多部门此时集中出手，正当其时。工业和信息化部提出要整治“内卷”，不仅是整顿价格秩序，也是在为整个产业生态“止血”。商务部的配合监管和合规引导，是在为市场注入理性信号。
这一轮政策介入的关键，除了“管住价格”，更重要的是在于引导资源向长期价值流动。换句话说，要想真正脱离价格战的泥潭，不能只靠喊话，而要建立有效的产业机制和制度托底。
例如，高层可以考虑在财税政策上，通过更为合理的方式引导车企加大长期投入，鼓励“专精特新”企业在核心零部件和基础技术上的突破。在市场监管层面，应建立动态监测体系，对恶意倾销、非理性竞争行为进行预警和处置，维护行业底线。
此轮“价格战”的激烈程度，远超以往，比2018-2020年、2023-2024年的降价潮更具破坏性。所谓不破不立，现在经历的内卷或许会成为行业的一个临界点。
一方面，头部车企的集中降价带来了行业上下广泛的反思，不少车企开始重新审视“卷价格”与“卷技术”的权衡；另一方面，各主管部门的及时干预，也为行业设立了博弈边界。
行业亟需摆脱“唯规模论”的老路，探索新的增长逻辑与技术迭代节奏，找到可持续发展的“新轨道”。对车企而言，从“大”到“强”不仅是目标，更是充满阵痛的转型之旅。当前的价格战只是集体焦虑的集中释放，远非解决之道。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
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