重庆论坛，怎么就成了相互开炮的骂战？

6月的重庆论坛，在开场的祝词与客套之后，平和的场景被逐渐打破，车企的高管们纷纷摘下“笑脸的面具”，装填弹药、密集开火。论坛的氛围开始转变，就像重庆的天气一样，火热、热辣。

#集中开炮，弹药管够#

“内卷竞争”“技术安全”等问题成为了这场“争吵”的主题。

先是中国促贸会汽车分会会长王侠表示：“据不完全数据统计，2024年全年，中国汽车市场降价车型超过200款，进入到2025年之后这一现象持续加剧，在头部车企的带动下，多家车企跟进效仿，无底线的价格战势必挤压企业合理利润空间，长期来看，对企业和消费者都将产生不利因素。”

再有比亚迪李云飞对当下诸多争议现象的回应，其表示：“有些厂家不拉踩一下别人就不自在，比亚迪不是不敢回应，而是懒的回应，一些有诚意做产品、做市场的品牌对这些又蠢又坏甚至是阴坏的行为同样深恶痛绝。”

之后的吉利杨学良更是直接开炮，“过去一年当中，中国新能源汽车从价格战发展到内卷式恶性竞争，从口水战发展到人身攻击，从人要吹灭鬼灯，发展到鬼要吹灭人灯，从狗咬人发展到人咬狗，真叫人一头雾水。”

同时其更是直接力挺长城，共同批判友商：“去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。”

想必这样“惊世骇俗”的发言注定能够成为车企高管批判行业乱象、批判同行新Level。

这些发言我们似乎从来没有在一个车企高管云集的行业高端论坛当中听到过，而且在经历了去年已经足够剑拔弩张的争论之后，今年更是变成了群骂的戏码。

#卷来卷去，一看外资车企躺着赚钱？#

为什么这些车企大佬已经不顾面子直接开撕？是已经卷到忍不了的地步？还是恶劣的市场环境对车企自身产生了极大的影响？

不得不说，现在中国的汽车市场已经显现出一些危险的信号，单就价格战来说，如果降价幅度都控制在合理的范围内，对于市场和消费者来说，其实是一个比较积极的因素，但是现在国内的价格内卷正在一步步突破底线。

据公开数据显示，3年前，全年降价的车型在90款左右，而2024年已经直接飙升到220款左右，并且平均降价幅度来到了1.6万元，时间来到今年，前五个月的时间，平均的降价幅度直接上升到2.5万元，新能源车降价幅度更高，来到了2.7万元。

降价这件事情，开弓就没有回头箭，其所导致的后果便是，中国汽车制造业的利润水平在近几年持续下降，2024年全年的利润率只有4.4%，卖车不挣钱变为了亏损，小亏还好，但部分新势力车企的单车亏损直接飙升到了10万元以上。

不降价会失去市场，但降价可能失去了车企自身的命。此时反观一些国际巨头，虽然在中国的市场逐步缩小，但是全球范围内，盈利能力依旧稳健。

‌像丰田以遥遥领先的姿态稳居全球车企净利润排行榜第一名。2024财年，丰田的净利润为4.76万亿日元（约合3198.78亿元人民币），尽管比上一年下滑了5.6%，但仍是全球唯一一家年净利润超过2000亿元人民币的车企‌。

大众汽车2024年净利润为1029.2亿人民币；奔驰和现代的净利润分别为864.0亿元和673.4亿元；而中国目前盈利能力最强的比亚迪，402.5亿元的净利润相比国际巨头还是有着较大的差距，此时就更不用说其他国内的车企了。

一方面外资车企在国内高调的宣布要跟上电动化转型的路径，另一方面，这些汽车制造商又在全球发展路线当中“开起了倒车”，从激进路线到保守路线，只需要一个原因，没错，企业要赚钱。

现在很多车企都调整了自身转型的策略，如果说之前大家都大刀阔斧坚决转型，但现在则是优化自身的发展路径，让优势的产品线持续在市场发光发热。比如日系车企对于混动的坚持，再有德系品牌重新开启内燃机技术的研发，以确保自身优势项目在市场当中保持足够强的竞争能力。

所以，我们此时就要思考，内卷的目的究竟是什么？现在国内车企内卷给消费者的感觉就是：我们的电动化产品已经能够大杀四方，外资合资等品牌在这一攻势之下已经变得脆弱不堪，甚至燃油车被打上“老旧”的标签。

声量远大于体量，这是目前中国汽车市场所面临的最大问题，我们中国的新能源车在国内的渗透率达到了46%，但是放眼全球范围，渗透率还不足20%，说难听一点，现在的中国汽车是在窝里横，还没有在全球市场形成规模化的反攻。

#闪电战，终归要转为持久战#

第二次世界大战当中，德国的闪电战充分利用机械化部队的快捷优势，以突然袭击的方式制敌取胜，在初期表现出了巨大的威力，但是最终的结果我们都知道，在反攻之下，闪电战的优势逐渐瓦解，最终以失败告终。

如果类比当时的闪电战，很像当下的新能源转型不是吗？

近几年中国汽车在新能源智能化的路径上的关键词就是一个字：快！，不管是品牌推新、产品落地，再到技术的迭代，三年的时间可能走过了此前需要十几年才能完成的事情，但是在这种快的背后，抢市场的核心似乎还是围绕价格一点。

那么当价格卷到最后，还有什么样的手段？是否就会像闪电战一样失去后续的跟进能力？

克劳塞维茨的《战争论》里面有一个顶点理论，其认为：“胜利常常而且在大多数情况下都有一个顶点”。由于顶点的存在，发起进攻的强者，到达顶点后，便会逐渐由强变弱，防御的弱者，若注意积聚力量的话，将可能逐渐由弱变强。

闪击战尽管有突然性和高速度带来了前所未有的冲击力，但毕竟这个冲击力有个极限，终究有个顶点。战争的最终胜负并不是单单取决于冲击力，还包括许多其他方面的要素。

对于中国汽车来说，我们要提防这一现象的发生。我们现在抢下来的市场，大多是依靠低价换来的。

可能有人会说，在短时间之内让外资合资车企的价格更低难道不是一个利好消费者的事情吗？不否认，但是任何事情都有两面性，我们需要关注的是什么因素导致降价让利的发生，很简单就是我们自主品牌主打的越级低价。

直接差级别的定价，对于消费者选择来说明显是一个极具吸引力的手段，而且能够在短时间内实现这一目的的，也只能是围绕价格做文章。

但是仔细想想，我们最希望的事情是什么？是仅仅希望价格的优势？还是品质的提升碾压让外资合资不得不舍弃掉品牌的利润加成？答案显然是后者，这才是不会牺牲掉消费者核心利益的做法，但是现在，我们在这一领域似乎看不到明显的优势差异。

与此同时，新能源和智能化现在在行业当中的发展趋势正在向供应商模式转变，我们会发现现在很多产品主打的产品点，基本上都是来自同一个供应商，这不像之前内燃机时代各家车企在三大件上面还有自身的独门秘笈。

那么中国汽车想要在国际范围内展现出足够的竞争力，最终还是要落到持久战上面，那么长期的战争需要什么作为支撑？品质、长期主义毫无疑问是重点。

像近期那么多新造车在产品的品质上暴露出问题，电池自燃、智驾出现生命威胁，相对于之前发布会上优势介绍时的侃侃而谈，这些不可靠的因素直接让品牌与产品蒙上一层阴影，消费者的信任逐渐确实，车企的诚信也大打折扣。

我们自己的汽车工业起步晚，没有经历传统造车巨头的周期验证，很可能会在短时间尝到甜头之后而迷失，或者是产生一定的幻觉。

我们此时最希望的事情就是，这一次论坛当中的争吵不仅仅是车企之间过过嘴瘾，而是能够将说的东西落到实处，相比天花乱坠的吹捧，不如练好自己的内在，打好品质的根基，要知道，中国品牌想要和国际巨头掰手腕，战场远不止中国这片土地，国际市场才是唯独更高的试炼场。