山寨和抄袭的界限，中间隔着汽车工业的一百年

这张草图是雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一，在雷克萨斯入华二十周年现场手绘的，所画的是全新一代ES的设计概要。

这台车的设计过程还有一个小故事，据说，现在呈现出来的是“保守”方案，最先的“激进”方案，和现售款的纺锤形格栅没有任何相似。是丰田章男说，纺锤形格栅是他一手推出的，只要他在就没有人敢改变，所以他要自己推翻。最后尊重了设计师的选择，所以才保留了一些纺锤形的元素。

丰田是全球利润最高的车企，中国汽车的心里有一个丰田梦。但当丰田的当代掌门人忙着推翻自己成功的产品设计时，中国汽车的舆论沸点，却是用致敬法拉利的方式，为法拉利中国制造了一篇阅读量10万+的微信推文。这不得不让人泛起中国汽车和丰田之间隔着一个丰田的苦笑。

有人说，没有抄袭只有山寨，但在笔者看来，所谓山寨不等于抄袭。拿现在的装备制造的华系顶流歼-10C来说，谁还记得在打下高卢的阵风和打毛的苏30之前的卧薪尝胆。

那时歼8是中国天空的守护神，81192在南海上空的壮烈至今还是国人心中没有愈合的伤痕。老军迷都知道，歼8的“8换一”战术，不是8架飞机换一架F22，而是8位飞行员用自己的生命和座机，为第九位战友换取一次开火的机会。直到我们有了歼-20，才知道这个机会有多么渺茫。但在那时什么都想了，唯独没有想过投降。直到北方红色帝国解体，它的衣钵继承者将苏27卖给了东方大国。当共青城阿穆尔飞机制造厂生产的24架苏27SK在芜湖交付后，才有了摸着红色帝国遗产过河的机会。

今天我们说最强侧卫在中国，歼-16青出于蓝胜于蓝，这就是在山寨基础上的飞升。没有对苏27的山寨，哪里有歼-10解决心脏问题的机会，哪里有此时强大的现代化空军。

所以山寨不丢人。中国汽车也经历了从模仿、跟随到并行到智电转型的换道赛车中，局部引领的过程。摸着百年汽车工业过河，这是所谓的山寨，最终的目的是要青出于蓝胜于蓝，不是要成为谁，是要用中国汽车改写世界。就像歼-10C、霹雳15和A锁B射C导的作战方式改写全球空战格局一样。

事实上，即使在今天中国汽车在设计上逐渐引领全球的时候，山寨也是常见的事。就拿现在人们常常调侃的杭州湾大揽胜（参数丨图片）、大湾区揽胜来说，也不是什么不能拿上台面说的事。为什么没有这么强的舆论呢？仅仅因为不够顶流吗？不完全是吧？更多的原因还是他们证明过自己，所谓山寨只是一种手段。但抄袭不是。

全球最经典的顶流设计，对经典的顶流配色，加上独有的中国电动化、智能化产品能力，和所谓的造车造神的信仰魅力加持，一台叫好又叫座的车不是难事。难的是在大浪淘沙后，在今天100多个中国汽车品牌完成史诗级兼并重组整合后，依然能说一句，致敬法拉利、保时捷才是摸着法拉利、保时捷过河。

从内心深处来讲，真的希望有一天，成为自己的中国汽车，也能够讲出“自己推翻自己”的故事，讲给全世界的用户。那才是真正的美美与共，天下大同。

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