北京
整车制造商间更大的重组，总是从暂停键按下的时候开始。
2024年12月。日本通产省成立三大汽车集团的计划，在经过63年的波折后，终于又推进了一步。本田与日产正式决定进行全面统合，加上日产控股的三菱汽车汽车，第二大汽车集团会成为丰田最大的竞争对手。若此，通产省的官员们即便没有成为本田的股东，也还是把手伸到了本田内里。
即便已经做出了这样的决定，身背日本汽车行业独狼尊称的本田社长三部敏宏，还是没有把日产放到眼里。被戏称为日本最大国企的日产，机构臃肿、人浮于事、营运无方、高管昏庸。碍于电动化的转型，本田才屈尊与日产联合。知道三部敏宏性格的媒体，捕捉到了异常的细节，在双方的发布会上，他从未正眼看过日产的一把手内田诚。
2025年2月9日。因应兵工集团与兵装集团主业重组的强需求，后者下属长安汽车等汽车资产，被决定与东风汽车集团有限公司进行重组。随后，各方旗下的上市公司均发布了母公司资产重组的消息。突如其来的命令，让两大集团的汽车高管以自我噤声应对。至此，中国汽车制造商也加入到全球汽车行业重组的大潮中。
4天后。本田和日产突然做出停止大重组的决定。历时52天的博弈后，全球性汽车集团的宏大愿景变成了破碎的黄粱美梦。在各方撒由那拉的客套而又满含怒气的氛围里，本田要求把日产变成子公司的毒丸计划内容泄出。三部敏宏的团队已经看到，日产国有汽车制造商的外表，盖住了亏空巨大的窟窿。它除了摊薄本田的成本外，只剩加工厂的功能。
清河县首席经济学兰陵仁波切一直说，大重组里从来没有你侬我侬的面子。平等重组的客套话的内里，是营运能力强弱的硬碰硬。全球汽车行业的重组，从来讲究的都是你死我活。
长安汽车等兵装旗下的汽车资产，与东风汽车集团有限公司的重组，一直没有实情，只有传说。坊间流传最广的是，按照央企的行政级别进行重组，结局简单明了。在各种力量的左右下，群众们最关心的话题，变成重组后总部的所在地。甚至于重组后高管团队的人选，也已经被排定。
这与本田为日产开列的重组条件，形成了最显眼包的对比。重组后的控股公司，直接取消了日产的名字；董事会的核心高管由本田指派，日产只能占据列席的位置。日产充分享受成为日产子公司的待遇。在此之前，日产需要进一步证明，它还能继续活下去。这导致日产的高管团队，直接掀了重组的桌子。
2025年5月。日产果如三部敏宏预测的样子爆雷了：更换社长等一众高层管理团队；亏损超过6700亿元，成为第三高的失血纪录；产能严重过剩，被迫削减包括日本在内的7座生产工厂；裁员的数量由9000人扩大至2万人；偿还巨额公司债的日期临近，以至于被迫出售总部大楼筹集资金。本田在等着日产那一天的到来。
中国两家大型车企的重组，依然处于神秘的操作中。东风方面继续沉默不语。出镜率最高的长安汽车董事长朱华荣在两次的业绩说明会重复着同样的内容，长安汽车的既定战略不会受到重组的影响。阿维塔、深蓝、启源等新能源开启了新一轮的攻势，在从燃油车到新能源的切换上，长安汽车有了本田一样的底气。
2025年6月。在日本行业研究机构，把本田和日产的统合研究，变成日产营运危机专题后，两大日系车企的重组，失去了第一阶段的悬念。当此之时，兵装旗下汽车资产成为独立汽车央企的决定正式出炉。东风方面也给出暂不进行重组的说法。
大重组第一阶段以此收官，此间耗时117天。
2024年12月。在开完与日产的联合发布会后，三部敏宏又一次对身边的人说出了重组成败的关键：
实力决定一切。
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